وفقًا لقرار مجلس الوزراء المنشور في الجريدة الرسمية (DR)، فإن هذا يسمح لشركة Metro do Porto «بتحمل نفقات الرسوم المتعلقة بالاستثمارات اللازمة لتوسيع شبكة مترو بورتو - كاسا دا موسيكا-سانتو أوفيديو (خط روبي) وخط BRT Boavista - Império، حتى المبلغ العالمي البالغ، على التوالي، 487,985,261.43 يورو و 76,000,000.000.000.000.00 يورو «اليورو، بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة، كما جاء في البيان.

لم يتغير مبلغ BRT [المعروف أيضًا باسم المتروبوس] مقارنة بما تمت الموافقة عليه سابقًا، لكن خط روبي يتلقى زيادة قدرها 52.9 مليون يورو.

وتعزى الزيادة، التي تنطوي أيضًا على تغييرات في مقدار النفقات المخصصة لكل عام من المشروع، إلى «تحديث تكلفة الإنشاءات المدنية والمعدات والأنظمة، بما في ذلك الإشارات والأنظمة التقنية في مركز القيادة والتحكم الجديد، مع مراعاة التعقيد الكبير لمشروع بناء خط روبي» و «التحقق من معاملات مراجعة الأسعار الأعلى من تلك المقدرة».

يصرح قرار مجلس الوزراء أيضًا لشركة Metro do Porto «بتحمل نفقات التكاليف الناشئة عن صيانة نظام الإشارات لخط روبي، مع الأخذ في الاعتبار أنه نظام ذو تعقيد تقني عالي ولا توجد حتى الآن خبرة فيه على المستوى الوطني، بمبلغ إجمالي قدره 2450.000.00" يورو بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة.

على عكس ما يحدث مع مشروع Rubi Line، الذي سيتم تمويله من خلال خطة التعافي والمرونة وميزانية الدولة، يتم دعم التكاليف المالية لصيانة نظام الإشارات من خلال إيرادات الميزانية الخاصة بشركة Metro do Porto، المرتبطة بتشغيل خط Rubi.

يجب أن يكتمل المشروع بحلول نهاية عام 2026، لكن مصدرًا من مترو بورتو اعترف بالفعل لـ Lusa بأن الجسر يجب أن يكتمل فقط في عام 2027، مع كون اللمسات الأخيرة هي القضية الرئيسية.