Die jetzt ins Leben gerufene öffentlich-private Partnerschaft umfasst die Planung, den Bau, die Finanzierung und die Instandhaltung des Abschnitts Oiã-Soure der Hochgeschwindigkeitsstrecke Porto-Lissabon mit einer Laufzeit von 30 Jahren, davon fünf Jahre für die Entwicklung und 25 Jahre für die Verfügbarkeit.

Der genehmigte Höchstbetrag des Kapitalwerts beläuft sich auf 1.603 Millionen Euro, bezogen auf Dezember 2023, mit Zahlungen zwischen 2026 und 2056, wobei der Beginn für Juli 2026 vorgesehen ist.

Darüber hinaus hat die Regierung Ausgaben in Höhe von bis zu 600 Millionen Euro für Projekte, Enteignungen, die Einrichtung von Standorten und die Überwachung von Arbeiten genehmigt, die für eine Gemeinschaftsfinanzierung in Frage kommen.

Dieser Neustart erfolgt, nachdem die erste Ausschreibung im Jahr 2024 wegen des Ausschlusses des einzigen eingereichten Vorschlags annulliert worden war.

Nach Angaben von IP belaufen sich die Gesamtinvestitionen im Rahmen von PPP2 auf rund 2,4 Mrd. EUR und umfassen etwa 60 Kilometer neue Hochgeschwindigkeitsstrecke sowie 18 Kilometer Anschlüsse an das konventionelle Schienennetz, darunter auch Eingriffe an der Nordstrecke.

Bei der Vorstellung der Ausschreibung, die heute im Culturgest in Lissabon stattfand, erklärte der Präsident von IP, Miguel Cruz, dass der Start von PPP2 "den Beginn einer neuen konkreten Etappe" in der Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsbahnsystems in Portugal markiere, wobei er die Vorteile in Bezug auf Mobilität, territorialen Zusammenhalt, wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit und ökologische Nachhaltigkeit hervorhob.

Laut IP wird das Projekt bis 2050 etwa 5 Millionen Tonnen Kohlendioxidäquivalent einsparen, indem es die Verlagerung des Personen- und Güterverkehrs von der Straße und dem Flugzeug auf die Schiene fördert, mit bis zu 60 täglichen Verbindungen und einem Anstieg des Güterverkehrs um mehr als 8 Millionen Tonnen.

IP wies auch darauf hin, dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke Porto-Lissabon im Rahmen von drei öffentlich-privaten Partnerschaften entwickelt werden soll. Für die erste Strecke zwischen Porto und Oiã wurde bereits ein Vertrag abgeschlossen, für die dritte Strecke zwischen Soure und Carregado ist die Umweltverträglichkeitsprüfung abgeschlossen und die Ausschreibung für die erste Hälfte des Jahres 2026 geplant.

Im Rahmen des Ausbaus des Hochgeschwindigkeitsnetzes informierte IP auch über den aktuellen Stand der Arbeiten an der Strecke Lissabon-Madrid und wies darauf hin, dass sich der Abschnitt für die dritte Querung des Tajo in der Endphase der Entwicklung befindet und in den kommenden Monaten zur Umweltverträglichkeitsprüfung eingereicht werden soll.

Nach Angaben des Unternehmens wird derzeit mit den Gemeinden Lissabon und Barreiro an den nördlichen und südlichen Zugängen zur künftigen Überquerung gearbeitet sowie mit ANA - Aeroportos de Portugal und dem Institut für Mobilität und Verkehr an der Koordinierung des Bahnzugangs zum neuen Flughafen Luís de Camões.

Der Minister für Infrastruktur, Miguel Pinto Luz, erklärte, dass der Start der Ausschreibung "die Verwirklichung einer strategischen Vision" widerspiegele und argumentierte, dass die Hochgeschwindigkeitsbahn "eine Chance darstellt, die sich das Land nicht entgehen lassen darf", und betonte sein Vertrauen in die nationalen Ingenieure und Unternehmen bei der Durchführung des Projekts.