Historiallisen keskustan liikkumissuunnitelmaehdotus oli seurakuntaneuvoston aloite, jossa kuultiin asukkaita, liikkeenomistajia ja asiantuntijoita. Pormestari Miguel Coelho (PS) esitteli sen Lissabonin kunnalliskokouksessa "strategiana, jolla edistetään julkista keskustelua ja vaikutetaan liikkuvuudesta vastaavan yksikön, kaupunginvaltuuston, tuleviin päätöksiin".

Tavoitteena on asettaa asukkaat etusijalle, parantaa heidän elämänlaatuaan ja ympäristöään sekä parantaa alueen turvallisuutta tekemällä liikkumisesta näillä alueilla turvallisempaa, tarjoamalla asukkaille ja yrityksille suojattuja pysäköintipaikkoja ja lisäämällä jalankulkukatujen määrää.

Tärkeimpiin toimenpiteisiin kuuluu, että suunnitelmassa määrätään, että seurakunnassa, joka on jo nyt vähäpäästöinen alue (Reduced Emissions Zone, REZ), saavat liikkua ainoastaan sähkö- tai hybridiajoneuvot, säädettyjen poikkeusten lisäksi, mikä vähentää alueen ajoneuvoliikennettä noin 40 000 autolla päivässä (tällä hetkellä Santa Maria Maiorin kautta kulkee päivittäin 130-140 000 autoa).

Miguel Coelhon laskelmien mukaan tämä vähennys vähentää kasvihuonekaasupäästöjä 60 000 tonnia vuodessa.

Suunnitelmassa määrätään myös, että koko seurakunta muodostetaan vyöhykkeeksi, jossa nopeusrajoitus on enintään 30 kilometriä tunnissa ja jota valvotaan tutkalla ja varoitusvaloilla.

Julkiseen kuulemiseen osallistuneet ehdottivat myös, että Baixan aluetta Rua do Ouro ja Rua da Madalena välillä rajoitettaisiin entisestään luomalla ZAAC-alue (rajoitetun ajoneuvoliikenteen vyöhyke) Rua da Madalenan ja Rua do Ouron välille.

Ehdotuksen mukaan ZAAC-alueen perustaminen vähentäisi ajoneuvoliikennettä Rua da Madalenalla kahdella kolmasosalla. Vaihtoehtoisesti myös tämä katu voitaisiin sulkea (poikkeuksia lukuun ottamatta), jos Rua do Ourolle luotaisiin kaksisuuntainen liikenne.

ZAAC:n perustaminen edellyttää myös kahden sivukadun perustamista, jotka mahdollistavat rajoitetun pääsyn pysäköintialueille ja kukkuloille, nimittäin Rua do Ouron kautta Chiadon kukkulalle ja Rua dos Fanqueirosin kautta Castelon kukkulalle.

Tällä rajoitetummalla alueella Rua dos Sapateiros, Rua Douradores ja osittain Rua do Comércio (Rua dos Fanqueirosin ja Rua do Ouron välissä) voitaisiin joitakin poikkeuksia lukuun ottamatta muuttaa kävelykaduiksi.

Rua da Pratan kohdalle suunnitellaan "vihreää akselia", joka on omistettu pehmeälle liikenteelle, mutta asukkaille sallitaan aikarajat.

Rua dos Fanqueirosin, Rua da Madalenan ja Rua do Crucifixon varrelle ehdotettiin myös yksinomaisia pysäköintipaikkoja asukkaille, joilla on vyöhykekilvet, sekä asianmukaisesti luvan saaneiden ajoneuvojen lastaus- ja purkamispaikkoja.

Santa Maria Maiorin vyöhykkeellä liikkumista koskevat poikkeukset koskevat asukkaita (Junta de Comércio ja EMEL:n kaksinkertaisella hyväksynnällä) ja liikuntarajoitteisia henkilöitä, pysäköintialueille pääsyä varten tarkoitettuja ajoneuvoja, hätä- ja pelastusajoneuvoja ja turvajoukkoja, lastaus- ja purkutoimintaa, julkista liikennettä ja takseja (vain alennetuilla päästöillä), Juntan ja kaupungintalon ajoneuvoja sekä matkailijoiden viihdeajoneuvoja.

Sidosryhmät pitivät matkailijoiden viihdeajoneuvoja, kuten tuk-tukia ja TVDE:tä, "häiriöiden ja saasteiden lähteinä", ja ne vaativat omat sääntönsä. Ehdotetaan kuitenkin, että niillä on määritellyt toiminta-alueet, joilla ne voivat ottaa ja jättää matkustajia enintään 15 minuutin ajan Rua da Madalenan, Rua do Comércion, Rua dos Fanqueirosin ja Rua da Alfândegan välisellä korttelialueella.

"Tämä on prosessi, ja prosessit ovat aina pitkiä, ja tiedämme hyvin, että ne eivät pääty yhdellä aikavälillä. Uskomme kuitenkin, että seuraavalla vaalikaudella on kaikki edellytykset löytää liikkumissuunnitelma seurakunnalle ja kenties Lissabonin kaupungin historialliselle keskustalle, kuka tahansa onkin vastuussa", sanoi Miguel Coelho, joka on viimeisellä kaudellaan Santa Maria Maiorin seurakuntaneuvoston puheenjohtajana.