Che cos'è?

In termini di importanza, la BMW iX3 si colloca ai primi posti. È l'auto che dà il via a un'intera nuova generazione di veicoli per il marchio, che rientra nell'ambito della "Neue Klasse" (o Nuova Classe) di nuovi modelli BMW.

Ora, la iX3 è il nostro primo sguardo a questa nuova generazione di auto elettriche BMW: cosa c'è di nuovo e se fa davvero passi avanti? Lo abbiamo scoperto.

Crediti: PA;

Cosa c'è di nuovo?

Le novità della iX3 sono davvero tante. Per cominciare, debutta con un look tutto nuovo all'esterno, mentre all'interno è ricca di tecnologie mai viste prima su una BMW. All'interno dell'abitacolo si trova il nuovo "Heart of Joy" di BMW, un controller elettronico progettato per dare alla iX3 la sensazione di guida di una "vera" BMW. Si tratta di un elemento che sarà incluso anche in quasi tutti i futuri veicoli elettrici del marchio.

Anche lo spazio e la praticità sono un punto di forza, ed è per questo che gli acquirenti si rivolgono a questo settore del mercato. Ecco perché la iX3 è stata progettata per offrire buoni livelli di spazio per i sedili posteriori e un grande bagagliaio.

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Cosa c'è sotto il cofano?

Per il momento, la iX3 è dotata di un solo motore e di una sola batteria, che però dovrebbero essere adatti a molti automobilisti. Con una grande batteria da 108,7 kWh che alimenta due motori elettrici, la iX3 ha un'autonomia dichiarata di 500 miglia con una carica, che la rende una delle più lunghe di tutti gli EV attualmente in vendita. La velocità di ricarica massima di 400 kW è anche una delle più rapide e consente una ricarica dal 10 all'80% in 21 minuti. L'unica avvertenza è che attualmente non ci sono molti caricatori da 400 kW nel Regno Unito, anche se ce ne sono molti in grado di erogare oltre 300 kW.

Le prestazioni sono comunque più che sufficienti, con uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi. In futuro, si prevede che BMW introdurrà ulteriori varianti della iX3, tra cui i modelli M "caldi".

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Com'è la guida?

BMW si è concentrata sulla riduzione del peso della iX3. Pesa ancora 2,3 tonnellate, ma è molto meno di molti concorrenti. La sensazione che si prova guidando la iX3 è che, grazie al suo sterzo ben bilanciato, è davvero piacevole percorrere le curve più strette e i tornanti. Tuttavia, la sensazione è di una certa fermezza, ma non è brusca e scomoda e fa un buon lavoro per eliminare alcune delle imperfezioni stradali più grandi. Le prestazioni sono più che sufficienti per mantenere le cose interessanti e il passo della iX3 è impressionante per questo tipo di auto.

Per quanto riguarda le dimensioni, la iX3 sembra effettivamente più piccola, ma sembra che ciò sia dovuto in gran parte al tetto relativamente inclinato della vettura. Anche la visibilità è buona. Tuttavia, il volante di nuova concezione crea un po' di confusione: essendo perfettamente simmetrico in termini di design, a volte si può perdere di vista la sua posizione, soprattutto quando si gira l'auto e si passa da una chiusura all'altra.

Come si presenta?

Farà comunque parlare di sé, ma riteniamo che il design della iX3 non sia così controverso come quello di alcuni recenti modelli BMW. È molto simile al concept originale "Neue Klasse" e questo è un bene, perché molto spesso l'aspetto di una concept car originale viene annacquato quando il veicolo entra in produzione. In questo caso, l'aspetto è ancora molto futuristico.

Sono disponibili diversi modelli di cerchi in lega, anche se dovrete scegliere quelli in stile aerodinamico - con pezzi di plastica nera tra le razze - se volete ottenere la migliore autonomia elettrica.

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Com'è l'interno?

Alcuni elementi dell'abitacolo della iX3 vi sembreranno familiari se avete trascorso un po' di tempo su una qualsiasi delle ultime auto BMW. Lo schermo principale, ad esempio, è grande ma utilizza lo stesso sistema operativo di altri modelli BMW, il che significa che è elegante e ricco di funzioni. Purtroppo, non ci sono pulsanti fisici per i controlli dei tasti, il che rende difficile la ricerca di alcuni menu durante gli spostamenti, ma è possibile effettuare scorciatoie in molte aree.

Dal punto di vista dello spazio, la iX3 è impressionante. Lo spazio per le gambe dei sedili posteriori è buono e il pavimento è completamente piatto. Nonostante il tetto relativamente inclinato, anche lo spazio per la testa non è male. Per quanto riguarda il bagagliaio, sono disponibili 520 litri di spazio, o 1.750 litri con i sedili posteriori ripiegati. C'è anche un po' di spazio in più nel "bagagliaio", con i suoi 58 litri di spazio che offrono un comodo posto per riporre i cavi di ricarica. Nel complesso, la iX3 è pratica come si conviene a un SUV per famiglie.

Quali sono le specifiche?

I prezzi della iX3 partiranno da 58.755 euro per il modello standard 50 xDrive, per arrivare a 62.755 euro per il modello di punta M Sport Pro. Le prestazioni non cambiano tra le varie classi, ma l'autonomia: i modelli entry-level riusciranno a raggiungere le 500 miglia di autonomia con la ruota aerodinamica opzionale, mentre i modelli M Sport Pro subiscono una leggera penalizzazione, anche se l'autonomia è comunque buona con 497 miglia.

Il grande cambiamento in termini di tecnologia è l'introduzione dell'iDrive panoramico. In sostanza, questo sistema porta le informazioni chiave su una barra di visualizzazione avvolgente che si trova appena sotto il bordo del parabrezza all'interno dell'abitacolo. L'aspetto è fantastico e può essere utilizzato per mostrare molte informazioni. Offre qualcosa in più rispetto allo schermo standard? Non molto. Ma mostra una nuova tecnologia ben integrata ed è molto più facile vedere le caratteristiche principali attraverso questo display avvolgente rispetto allo schermo principale: non è necessario abbassare lo sguardo.

Il verdetto

La BMW iX3 ha l'impressione di aver fatto un notevole passo avanti nel settore dei veicoli elettrici. L'autonomia è davvero impressionante e dovrebbe fugare qualsiasi timore di ansia da autonomia per chi si avvicina per la prima volta alla guida elettrica. La sua velocità di ricarica ultra-rapida significa anche che è a prova di futuro per i prossimi sviluppi della tecnologia dei caricabatterie.

Soprattutto, però, la iX3 dà la sensazione di essere una vera BMW, e questo è merito del software che ne è alla base. Se a ciò si aggiungono la spaziosità e la praticità, si ottiene un veicolo elettrico difficile da battere.

I fatti in sintesi

Modello testato: BMW iX3 50 xDrive

Prezzo: 58.755 euro

Motore: motore elettrico singolo

Potenza: 463 CV

Coppia: 645 Nm

Velocità massima: 130 miglia orarie

Da 0 a 100 km/h: 4,6 secondi

MPG: NA

Emissioni: 0g/km

Autonomia: 500 miglia

Velocità massima di ricarica: 400kW