ATFM gecikmelerinin 2015 yılından bu yana havayolu ve yolculara 16.1 milyar Euro'ya mal olduğu tahmin ediliyor ve bunun% 70'inden fazlasının kapasite eksikliği ve personel sorunlarıyla bağlantılı olduğu tahmin ediliyor.

Bölgedeki Hava Trafik Akış Yönetimindeki (ATFM) gecikmeler 2015-2024 döneminde yüzde 114 artarken, aynı dönemde uçuş sayısındaki sadece% 6,7'lik bir artışa kıyasla. Analiz, hava koşullarından kaynaklanan gecikmeleri hariç tuttu, ve ATC grevlerinin neden olduğu uçuş iptalleri de dahil edilmedi

.

Analiz, bir süredir bilinen ancak özellikle Fransa ve Almanya'da “yetersiz bir şekilde hafifletilmiş” sorunları olan “kapasite sınırlamaları ve personel kıtlığı gecikmelerin çoğunu oluşturuyor” ortaya koyuyor. Fransa ve Almanya'daki hava navigasyon hizmeti sağlayıcıları (ANSP'ler) tüm gecikmelerin% 50'sinden fazlasından sorum

ludur. IATA Genel Müdürü Willie Walsh, “Şimdi Avrupa'nın hava trafiğini kontrol edememesinin sonuçlarını görüyoruz” diyor.

Yönetici, “2025'te çok kötü bir 2024'ten sonra beklenen hafif bir iyileşmenin, son on yılda gözlemlenen bozulmayı değiştirmediğini” söylüyor.

Ayrıca Willie Walsh, havayollarına ve yolculara daha verimli navigasyon ve rotalar yoluyla gecikmeleri azaltacak ve yakıt tüketimini azaltacak “Tek Avrupa Gökyüzü” sözü verildiğine dikkat çekiyor. Bunun yerine yolcular iki katından fazla gecikme gördü.”

“Kabul edilemez”

Walsh'un eleştirisi, “Eurokratlar AB 261'de öngörülen yolculara tazminat yükünü artırmanın yollarını tartışırken, yolcuların uğradığı gecikmelerin çoğunun ana nedeni - hava trafik kontrolü - ele alınmamış ve cezasız kaldığını” vurgulayarak devam ediyor ve “Avrupa'nın bağlanabilirliği ve rekabet gücü ATC verimsizliğini karşılamak zorunda olan programlardan zarar görüyor. Bu tamamen kabul edilemez.”

IATA analizi, 7,2 milyon uçuşun 2015 ile Ekim 2025 arasında gecikme yaşadığını gösteriyor. Bunlardan 6,4 milyonunda 30 dakika veya daha kısa gecikmeler ve 700.000'i en az 30 dakikalık kayıtlı gecik

me yaşadı.

2024'te gecikmeler 30,4 milyon dakikaya (2015'teki 14,2 milyon dakikaya göre% 114 artış) ulaştı ve bunun% 38'i Temmuz ve Ağustos aylarında gerçekleşti.

2024'te personel ve kapasite sorunları ANSP gecikmelerinin% 87'sini oluşturuyordu. Personel kıtlığına bağlı gecikmeler (grevler hariç) 2015'ten bu yana %201,7 arttı

.

Endüstriyel eylem ve grevler son yıllarda daha yaygın hale geldi ve ANSP'nin neden olduğu gecikmelerin% 8.8'ini oluşturdu. On yıl boyunca ATC grevleri 9,8 milyon dakikalık gecikmelere neden oldu - hava trafiğinin neredeyse durduğu pandemiyi içeren bir dönem.