De acordo com o projeto de execução, “um novo prédio de passageiros está planejado, com acesso de ambos os lados da cidade (oeste-leste), incluindo um viaduto sobre todas as plataformas, conectando a praça a oeste e a nova praça intermodal a leste”, bem como uma “passarela de pedestres sobre a atual linha de metrô e o terminal STCP a oeste”.

A leste, como parte de uma nova praça a ser criada com a expansão da estação, está incluída “a construção de um novo estacionamento coberto com 620 vagas”; será subterrâneo.

A oeste, na atual entrada principal da estação, há uma “intenção de plantar árvores na praça oeste em frente ao prédio da estação do século XX e restringir o tráfego apenas a veículos autorizados, táxis e acesso ao estacionamento”, uma mudança em relação ao projeto anterior (outubro de 2025) que foi rejeitado, que previa a realocação do ponto de táxi para o leste e o corte desse acesso ao estacionamento, o mais próximo da estação atual, em favor de um espaço mais exclusivo para pedestres.

Mudanças no edifício

Para a construção do viaduto, a “torre do relógio” existente ao norte do prédio da estação será demolida para dar lugar ao novo viaduto que também funcionará como prédio de passageiros, com o objetivo de conectar “todas as 'pontas soltas' que atualmente compõem o extenso e disperso programa de interface de transporte de Campanhã

”.

O novo edifício de passageiros terá vários andares, compreendendo a “própria estação, com áreas públicas, áreas de apoio e prestação de serviços, áreas técnicas e lojas”, instalações da Infraestruturas de Portugal (IP), um centro de escritórios, e o estacionamento será acessível a partir da nova praça através da nova Via Corniche, prevista no Plano de Urbanização de Campanhã.

Em relação aos

abrigos

de passageiros nas plataformas de embarque, entre as linhas 2 e 11, “serão construídos 20 volumes fechados (quatro por plataforma) equipados com bancos de madeira, para acomodar confortavelmente, cada volume, aproximadamente 20 passageiros, protegidos das

intempéries”.

Em relação às estruturas de concreto existentes, algumas serão mantidas e outras demolidas, mas o design atual será preservado “para cobrir um comprimento de 220 metros”, o que significa que este projeto não inclui a cobertura de toda a plataforma, incluindo o acesso à passagem subterrânea para pedestres do norte, que dá acesso ao Terminal Intermodal de Campanhã e ficará descoberta dos elementos.

Expansão da estação

Para leste, a Rua Pinheiro de Campanhã dará lugar a uma expansão da estação ferroviária (haverá uma nova plataforma para as novas linhas 10 e 11, com quatro linhas dedicadas a serviços de alta velocidade), sendo restabelecida no antigo Ramal da Alfândega, o que permitirá a implementação de um “possível projeto futuro de mobilidade sustentável

” entre Campanhã e Alfândega.

Esta é a segunda versão do projeto de execução de Campanhã, já que o anterior foi rejeitado pela Agência Portuguesa do Ambiente (APA), e recupera o que havia sido apresentado em um vídeo durante a adjudicação do projeto em outubro de 2024, com um viaduto na estação de Campanhã e não um viaduto “naturalmente ventilado” exposto aos elementos.

Conclusão das obras

A ligação ferroviária de alta velocidade Porto-Lisboa colocará as duas cidades separadas por 1 hora e 15 minutos e poderá incluir paradas em Gaia, Aveiro,

Coimbra e Leiria.

Deve ser totalmente concluído em 2032, assim como Porto-Vigo, com estações no aeroporto do Porto, Braga, Ponte de Lima e Valença.