Die Behörde hebt hervor, dass "Portugal das höchste städtische Sterblichkeitsprofil in der Europäischen Union aufweist".

Dichotomische Entwicklung

In einer Studie über die "Entwicklung der Unfälle und vergleichende Analysen", die Lusa zur Verfügung stand, weist das ANSR darauf hin, dass der Zeitraum zwischen 2022 und 2025 (nach der Pandemie) "eine dichotome Entwicklung zwischen innerhalb und außerhalb der Stadt" zeigt, während außerhalb der Städte "eine konstante Verringerung der Sterblichkeit beibehalten wird (-17,8 % 24 Stunden nach dem Unfall und -15,8 % 30 Tage nach dem Unfall), gibt es innerhalb der Städte eine Umkehrung des Trends, mit einem Anstieg von 8 % bzw. 5,9 %."

Nach Angaben des ANSR ist in beiden Kontexten ein deutlicher Anstieg der Schwerverletzten zu verzeichnen.

Städtische Gebiete

Die Studie berichtet auch, dass in städtischen Gebieten auf 100 Todesfälle in den ersten 24 Stunden 45 weitere Todesfälle innerhalb von 30 Tagen kommen, während diese Zahl außerhalb der Städte nur 18 beträgt, "was darauf hindeutet, dass Unfälle in Städten, auch wenn sie anfänglich weniger tödlich sind, häufig zu Opfern führen, die in den folgenden Wochen sterben".

"In städtischen Gebieten ist der Unterschied zwischen den Todesfällen innerhalb von 24 Stunden und 30 Tagen wesentlich größer als außerhalb städtischer Gebiete, was auf ein größeres relatives Gewicht schwerer Verletzungen hindeutet, deren tödlicher Ausgang nach dem ersten Moment des Unfalls eintritt", unterstreicht das Dokument und vertritt die Auffassung, dass "diese Beweise auf die Notwendigkeit hinweisen, die Intervention in städtischen Umgebungen zu verstärken, mit besonderem Augenmerk auf die Geschwindigkeit, den Schutz gefährdeter Verkehrsteilnehmer und Konflikte zwischen verschiedenen Verkehrsträgern".

Aus dem Bericht geht hervor, dass Portugal das höchste städtische Sterblichkeitsprofil in der EU aufweist". 55 % der Todesfälle ereignen sich in städtischen Gebieten, verglichen mit 39 % im europäischen Durchschnitt und nur 27 % in Spanien.

Vorrang für Maßnahmen

"Dieses Muster deutet auf unterschiedliche Probleme hin: In Portugal liegt die Priorität für Maßnahmen in den Städten (Geschwindigkeitsreduzierung, Fußgänger- und Fahrradinfrastruktur, Konflikte zwischen motorisierten Zweirädern (z. B. Motorrädern und Rollern) und dem Stadtverkehr); in Spanien liegt die Priorität auf Überlandstraßen und Autobahnen, wo fast drei Viertel der Todesfälle auftreten", heißt es in dem Dokument.

Dem Bericht zufolge sind die portugiesischen Autobahnen "relativ sicher", wobei sich "das Problem auf städtische und ländliche Straßen konzentriert", da der Anteil der Autobahnen am Gesamtnetz sogar noch höher ist (21,7 % des Gesamtnetzes), der Anteil der Todesfälle auf Autobahnen aber nur 8 % beträgt.

Der ANSR stellt außerdem fest, dass Portugal "ein größeres Problem mit gemeldeten Geschwindigkeitsüberschreitungen in städtischen Gebieten aufweist als Spanien (65,2 % gegenüber 48,4 %), was mit dem überwiegend städtischen Mortalitätsprofil übereinstimmt".

Deutliche saisonale Konzentration

Der Bericht stellt auch eine klare saisonale Konzentration der Schwere der Unfälle im dritten Quartal des Jahres fest, auf das mehr als 30 % der Getöteten und Schwerverletzten entfallen, obwohl es nicht den gleichen Anteil an den Gesamtunfällen ausmacht, was auf eine Intensivierung des Risikos während der Sommerzeit hindeutet.

Der internationale Vergleich zeigt laut der Studie, dass "Portugal sich in den letzten zwei Jahrzehnten deutlich verbessert hat und die Sterblichkeitsrate im Straßenverkehr pro Million Einwohner von 118,8 im Jahr 2005 auf 58,1 im Jahr 2024 gesenkt hat", aber diese Entwicklung "reichte nicht aus, um die Konvergenz mit den sichersten europäischen Ländern zu gewährleisten".

Im Jahr 2024 liege Portugal über dem Durchschnitt der Europäischen Union (45) und deutlich über Spanien (36,7), einem Land, mit dem es eine geografische und kulturelle Nähe und vergleichbare Mobilitätsmuster teile, heißt es in dem Dokument.