"Ensimmäisellä linjalla on viisi ajoneuvoa, joiden vuoroväli on noin 10 minuuttia ruuhka-aikoina ja neljännestunti ruuhka-aikojen ulkopuolella. Yritämme mukauttaa vuoroväliä ja palvelutasoa kysynnän mukaan käytön aikana", sanoi Metro do Porton operatiivinen johtaja João Nuno Aleluia toimittajille.

Virkamies puhui sen jälkeen, kun kello 11 aamulla Praça do Impérion ja Casa da Músican välillä oli tehty 13 minuuttia kestänyt testimatka, jonka aikana kulkuneuvo kiersi Boavistan liikenneympyrän noin kolmessa minuutissa ilman liikennettä.

"Paluu liikenneympyrään on ongelma tunteina, jolloin liikennekapasiteetti on rajoitettu. Kokemus osoittaa, mitä toimenpiteitä on toteutettava. Aluksi meillä on ylimääräinen bussi - viides bussi - säätelemässä lähtöä Avenida da Boavistalla", hän sanoi.

Maksuton

Kokeiluvaihe kestää kuukauden, ja se on maksuton. Metro do Porton tietojen mukaan kaupallinen liikenne alkaa 1. huhtikuuta.

Koska ajoneuvo tulee jakamaan tien Avenida Marechal Gomes da Costalla autojen kanssa, João Nuno Aleluia myönsi, että metrobussi joutuu "liikenneolosuhteisiin" ja "joutuu elämään niiden kanssa".

"Liikennevalojärjestelmä auttaa meitä varmistamaan, että myös maantieliikenne kulkee tehokkaasti", hän sanoi, koska se päätyy ilmastoimaan sitä.

Kun ajoneuvo pysähtyy, järjestelmä "helpottaa risteävää liikennettä" "avaamalla liikennevalot", jotta metrobussi ja muu liikenne pääsevät ohi. Mitä tulee äänivaroitusten puuttumiseen lähestyvistä asemista, virkamies sanoi, että he ovat "liittämässä kaikkia toiminnan tukijärjestelmiä" ja myönsi, että "kaikki niistä eivät toimi ensimmäisenä päivänä", ja niitä hiotaan testausvaiheessa.

Bussipysäkkien etäisyys

Mitä tulee bussin etäisyyteen pysäkiltä ja liikuntarajoitteisten matkustajien olosuhteisiin, João Nuno Aleluia sanoi, että "pyörätuoleja koskevaa kysymystä on tutkittu alusta alkaen" ja että heidän pääsynsä "tapahtuu etuoven kautta".

"Koulutuksen avulla saavutamme yhä mukavampia ja tiiviimpiä pysäkkivälejä. Kun kuljettaja näkee pyörätuolin tai tietää, että ajoneuvossa on pyörätuoli, hän noudattaa erityistä varovaisuutta pysähtymismatkan suhteen", hän korosti.

Siitä, että ajoneuvon sisällä oleva metroverkkokartta sisältää jo nyt metrobussin toisen vaiheen (Anémonaan asti) ja vaaleanpunaisen linjan, jotka ovat vielä rakenteilla, hän sanoi: "Siellä on merkintä siitä, mikä on käytössä ja mikä ei."

Ympäristöystävällinen ajoneuvo

Vetykäyttöisessä bussissa on myös tila matkatavaroille ja surffilaudoille sekä tavalliset USB- ja USB-C-latausportit. Matkan aikana oli mahdollista tarkkailla liikennevalojärjestelmän toimintaa kadulla uteliaiden, ajoneuvoa valokuvaavien katsojien valvovien silmien alla.

Virkamies katsoi myös, että "ei ole mahdollista" jakaa metrobussikaistaa pehmeän liikkuvuuden tilojen kanssa.

"Alkuvaiheessa ihmiset tietenkin käyttivät metron kaistaa juoksemiseen ja pyöräilyyn. Nyt, kun palvelu on käynnissä, ihmiset luonnollisesti poistuvat kaistalta. Mielestäni se on normaali prosessi", hän korosti.

Porton metrobussi on vetykäyttöinen bussiliikenne, joka yhdistää Casa da Músican Praça do Impériolle 12 minuutissa ja Anémonaan (toisessa vaiheessa) 17 minuutissa, ja sen kokonaisinvestointi on 76 miljoonaa euroa, joka rahoitetaan elvytys- ja sopeutumissuunnitelmasta, ympäristörahastosta ja valtion talousarviosta.