"Będziemy mieć pięć pojazdów wykonujących pętlę na pierwszej linii z częstotliwością około 10 minut w godzinach szczytu i kwadrans poza szczytem. Postaramy się dostosować częstotliwość i poziom usług w zależności od zapotrzebowania podczas pracy", powiedział dziennikarzom dyrektor operacyjny Metro do Porto, João Nuno Aleluia.

Urzędnik wypowiadał się po trwającej 13 minut podróży testowej między Praça do Império a Casa da Música o godzinie 11:00, podczas której pojazd potrzebował około trzech minut, aby objechać rondo Boavista bez ruchu ulicznego.

"Powrót na rondo będzie problemem w godzinach, w których przepustowość ruchu jest ograniczona. Doświadczenie pokaże, jakie środki należy przyjąć. Początkowo będziemy mieć dodatkowy autobus - piąty autobus - aby regulować start na Avenida da Boavista", powiedział.

Bezpłatnie

Faza eksperymentalna, działająca w godzinach od 6:00 do 22:00, potrwa miesiąc i będzie bezpłatna, a usługi komercyjne rozpoczną się 1 kwietnia, zgodnie z informacjami Metro do Porto.

Ponieważ pojazd będzie dzielił drogę z samochodami na Avenida Marechal Gomes da Costa, João Nuno Aleluia przyznał, że metrobus będzie podlegał "warunkom drogowym" i "będzie musiał z nimi żyć".

"System sygnalizacji świetlnej pomoże nam zapewnić sprawny przepływ ruchu drogowego", powiedział, ponieważ w końcu go warunkuje.

Po zatrzymaniu pojazdu system "ułatwi przejazd przez skrzyżowanie", "otwierając sygnalizację świetlną", aby umożliwić przejazd metrobusowi i innym pojazdom. Jeśli chodzi o brak dźwiękowych ostrzeżeń o zbliżających się stacjach, urzędnik powiedział, że "są w trakcie łączenia wszystkich systemów wsparcia dla operacji", przyznając, że "nie wszystkie z nich będą działać pierwszego dnia", co zostanie dopracowane podczas fazy testowej.

Odległość przystanku autobusowego

Jeśli chodzi o odległość autobusu od przystanków i warunki dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej, João Nuno Aleluia powiedział, że "kwestia wózków inwalidzkich była badana od samego początku", a dostęp dla nich "odbywa się przez drzwi wejściowe".

"Dzięki szkoleniom będziemy osiągać coraz wygodniejsze i krótsze odległości hamowania. Kiedy kierowca widzi wózek inwalidzki lub wie, że w pojeździe znajduje się wózek inwalidzki, będzie zwracał szczególną uwagę na odległość zatrzymania" - podkreślił.

Odnosząc się do faktu, że mapa sieci metra wewnątrz pojazdu obejmuje już drugą fazę metrobusu (do Anémony) i różową linię, które są nadal w budowie, powiedział: "Będzie wskazanie, co działa, a co nie".

Ekologiczny pojazd

Autobus napędzany wodorem ma również miejsce na bagaż i deski surfingowe, a także standardowe porty ładowania USB i USB-C. Podczas podróży można było obserwować działanie systemu sygnalizacji świetlnej pod czujnym okiem ciekawskich gapiów na ulicy, którzy fotografowali pojazd.

Urzędnik uznał również, że "nie jest możliwe" współdzielenie pasa metrobusu z trybami miękkiej mobilności.

"W początkowej fazie ludzie używali pasa metra do biegania i jazdy na rowerze. Teraz, naturalnie, gdy usługa jest w toku, ludzie opuszczą ten pas. Myślę, że to normalny proces" - podkreślił.

Metrobus w Porto będzie zasilanym wodorem autobusem łączącym Casa da Música z Praça do Império i Anémona (w drugiej fazie) w ciągu odpowiednio 12 i 17 minut, co stanowi inwestycję o łącznej wartości 76 mln euro finansowaną z Planu Odbudowy i Odporności, Funduszu Ochrony Środowiska i budżetu państwa.