מר בוגאס הודה שיש כמה אילוצים משפטיים לסינון נוסעים בתורים לאוטובוסים וחשמליות, אך אמר כי החברה בוחנת את האפשרות. "אם למישהו יש כרטיס תקף, קשה לומר 'אתה לא יכול לעלות '", הסביר. קריס מכ ינה בקשה להבהרה מצד רגולטור התחבורה, כספומט, לטיפול בסוגיות משפטיות אלה.

בוגאס אמר כי "לא בא בחשבון" להפעיל מערכת לא חוקית, והוסיף כי קיבולת הרכב היא האתגר המרכזי. "הלחץ הגדול ביותר הוא על חשמלית 28, שחידשה את השירות ב -19 במאי לאחר עבודות שגרמו לנו לאבד למעלה ממיליון נוסעים מאז יוני האחרון", אמר.

הוא הדגיש את הביקוש העצום של Tram 28, המחבר בין מרטים מוניז לקמפו דה אוריקה וחולק חלק ממסלולו עם אוטובוס 12. "במרטים מוניז לא תראה תור ל-12 אלא תור ארוך ל-28 - המותג הוא שחשוב", אמר.

עבור נוסעים רגילים, נוחות ואמינות חשובים יותר, אמר. חשמליות פחות מעשיות מאוטובוסים, במיוחד כאשר הן מלאות או מושפעות מחניה לקויה. קאריס רכשה מיני-אוטובוסים חדשים, אידיאליים למסלול הצר של ה -28, ומתכננת לקנות שלושה נוספים.

תורים מבדילים לתושבים ותיירים כבר קיימים במעלית סנטה ג'וסטה, שם רוב הנוסעים הם תיירים. ניתן לנקוט צעדים דומים עבור רכבל גרצ'ה, בהמתנה להבהרות משפטיות.

על פי המכון הלאומי לסטטיסטיקה (INE), ליסבון נרשמה 21 מיליון לילות בשנת 2024, עלייה של 4% לעומת 2023, המהווה 26% מהביקוש הלאומי. הכנסות התיירות של ליסבון בשנה שעברה הגיעו ל -2.1 מיליארד אירו.

קאריס, המופעלת על ידי מועצת העיר ליסבון, מפעילה 777 אוטובוסים, 64 חשמליות, שלושה רכבלים ומעלית אחת, עם 2,505 עובדים.