De heer Bogas gaf toe dat er enkele wettelijke beperkingen zijn om passagiers in rijen voor bussen en trams te screenen, maar zei dat het bedrijf de mogelijkheid onderzoekt. "Als iemand een geldig ticket heeft, is het moeilijk om te zeggen 'je mag niet instappen'," legde hij uit. Carris bereidt een verzoek om opheldering voor bij de regelgevende instantie voor transport, ATM, om deze juridische kwesties aan te pakken.

De heer Bogas zei dat het "uitgesloten" is om een illegaal systeem te hanteren en voegde eraan toe dat de voertuigcapaciteit de grootste uitdaging is. "De grootste druk ligt op Tram 28, die de dienst op 19 mei heeft hervat na werkzaamheden waardoor we sinds juni vorig jaar meer dan een miljoen passagiers hebben verloren," zei hij.

Hij benadrukte de enorme vraag van Tram 28, die Martim Moniz en Campo de Ourique verbindt en een deel van zijn route deelt met Bus 12. "Bij Martim Moniz zie je geen wachtrij voor de 12 maar een lange voor de 28 - het is het merk dat telt," zei hij.

Voor regelmatige forenzen zijn comfort en betrouwbaarheid belangrijker, zei hij. Trams zijn minder praktisch dan bussen, vooral als ze vol zijn of als er slecht geparkeerd kan worden. Carris heeft nieuwe minibussen gekocht, ideaal voor de smalle route van de 28, en is van plan om er nog drie te kopen.

Bij de Santa Justa-lift, waar de meeste passagiers toeristen zijn, wordt al onderscheid gemaakt tussen rijen voor bewoners en rijen voor toeristen. Soortgelijke maatregelen kunnen worden ingevoerd voor de Graça kabelbaan, in afwachting van juridische verduidelijkingen.

Volgens het Instituto Nacional de Estatística(INE) telde Lissabon in 2024 21 miljoen overnachtingen, een stijging van 4% ten opzichte van 2023, goed voor 26% van de nationale vraag. De toeristische inkomsten van Lissabon bedroegen vorig jaar 2,1 miljard euro.

Carris, dat wordt beheerd door de gemeenteraad van Lissabon, heeft 777 bussen, 64 trams, drie kabelbanen en een lift, met 2.505 medewerkers.