Het voorgestelde mobiliteitsplan voor het historische centrum was een initiatief van de parochieraad, die bewoners, bedrijfseigenaren en deskundigen raadpleegde. Het werd door burgemeester Miguel Coelho (PS) gepresenteerd op de gemeenteraad van Lissabon als "een strategie om het publieke debat aan te moedigen en toekomstige beslissingen van de gemeenteraad," de instantie die verantwoordelijk is voor mobiliteit, te beïnvloeden.

Het doel is om prioriteit te geven aan de bewoners, hun levenskwaliteit en het milieu te verbeteren en de veiligheid in de regio te vergroten door het verkeer in deze gebieden veiliger te maken, met beschermde parkeerplaatsen voor bewoners en bedrijven en een toename van het aantal voetgangersstraten.

Een van de belangrijkste maatregelen van het plan is dat in de parochie, die al een Zone met Verminderde Uitstoot (REZ) is, alleen elektrische of hybride voertuigen mogen rijden, naast de uitzonderingen die zijn voorzien, wat het autoverkeer in dit gebied met ongeveer 40.000 auto's per dag zal verminderen (momenteel rijden er dagelijks tussen 130 en 140.000 auto's door Santa Maria Maior).

Volgens berekeningen van Miguel Coelho zal deze vermindering de uitstoot van broeikasgassen met 60.000 ton per jaar verminderen.

Het plan bepaalt ook dat de hele parochie een zone wordt met een maximumsnelheid van 30 km per uur, gecontroleerd door radar en met waarschuwingslichten.

Deelnemers aan de openbare raadpleging stelden ook voor om de wijk Baixa, tussen Rua do Ouro en Rua da Madalena, verder te beperken met de creatie van een ZAAC (Beperkte Autotoegangszone) tussen Rua da Madalena en Rua do Ouro.

Volgens het voorstel zou de oprichting van de ZAAC het autoverkeer op de Rua da Madalena met tweederde verminderen. Als alternatief kan deze straat ook worden afgesloten (met uitzonderingen) als er tweerichtingsverkeer wordt gecreëerd op de Rua do Ouro.

De oprichting van de ZAAC voorziet ook in de aanleg van twee zijstraten die beperkte toegang bieden tot parkeerplaatsen en heuvels, namelijk de Chiado-heuvel, via de Rua do Ouro, en de Casteloheuvel, via de Rua dos Fanqueiros.

In dit beperktere gebied zouden Rua dos Sapateiros, Rua Douradores en, gedeeltelijk, Rua do Comércio (tussen Rua dos Fanqueiros en Rua do Ouro) autovrij kunnen worden gemaakt, met enkele uitzonderingen.

Voor de Rua da Prata is een "groene as" gepland die gewijd is aan zachte mobiliteit, maar waar tijdvensters zijn toegestaan voor bewoners.

Er is ook voorgesteld om exclusieve parkeerplaatsen aan te leggen voor bewoners met een zonebord op de Rua dos Fanqueiros, Rua da Madalena en Rua do Crucifixo, en voor het laden en lossen van voertuigen met toestemming.

De uitzonderingen voor verkeer in de ZER Santa Maria Maior zijn bewoners (met dubbele validatie door de Junta de Comércio en EMEL) en mensen met beperkte mobiliteit, voertuigen voor toegang tot parkeerplaatsen, nood- en reddingsvoertuigen en veiligheidstroepen, laad- en losactiviteiten, openbaar vervoer en taxi's (alleen met verminderde uitstoot), voertuigen van de Junta en het stadhuis, en voertuigen voor toeristisch vermaak.

Voertuigen voor toeristisch vermaak, zoals tuk-tuk en TVDE, werden door de belanghebbenden beschouwd als "bronnen van verstoring en vervuiling" en vereisen hun eigen regelgeving. Er wordt echter voorgesteld om voor het blok tussen Rua da Madalena, Rua do Comércio, Rua dos Fanqueiros en Rua da Alfândega een afgebakende zone voor het ophalen en afzetten van passagiers in te stellen van maximaal 15 minuten.

"Dit is een proces, en processen duren altijd lang, en we weten heel goed dat ze niet eindigen in één termijn. Maar we geloven dat in de volgende termijn, wie er ook de leiding heeft, alle voorwaarden aanwezig zijn om een mobiliteitsplan te vinden voor de parochie en misschien ook voor het historische centrum van de stad Lissabon," zei Miguel Coelho, die bezig is aan zijn laatste termijn als voorzitter van de parochieraad van Santa Maria Maior.