Ondanks deze verlaging zal de luchtvaartmaatschappij blijven groeien op de belangrijkste luchthavens van Spanje, zodat de totale capaciteit in het land stabiel zal blijven.

Daarentegen is Ryanair van plan om de capaciteit in andere toeristische economieën te verhogen, zoals Marokko (11%) en Italië (9%), "aangezien deze landen aanzienlijk concurrerender zijn", voegde de manager toe tijdens een persconferentie in Madrid.

De capaciteitsaanpassing van de Ierse lagekostenmaatschappij in Spanje is te wijten aan de "hoge" luchthavenbelastingen, die "absoluut niet concurrerend" zijn, aldus Wilson.

Volgens Wilson "steekt" de Spaanse regering liever een dividend van 834 miljoen euro in eigen zak van de luchthavenexploitant "zonder iets te doen aan de ineenstorting van het verkeer" op regionale luchthavens, die met bijna 70% onderbezet blijven en routes, toeristen en banen verliezen.

In deze zin stelde Eddie Wilson dat de overheid "haar 51% aandeel in Aena zou moeten gebruiken om de winsten uit haar monopolie te herinvesteren in het verlagen van de luchthavengelden en in stimuleringsmaatregelen op regionale luchthavens om het verkeer te stimuleren, in plaats van te investeren in luchthavens in Brazilië en te profiteren van buitengewone dividenden".

Als er concurrerende luchthavengelden worden ingevoerd, kan Ryanair 40% groei realiseren in Spanje, 33 nieuwe vliegtuigen in het land stationeren, vijf nieuwe regionale bases openen en het Spaanse verkeer verhogen tot 77 miljoen passagiers per jaar in 2031, benadrukte hij.

Volgens de vertegenwoordiger van de maatschappij zal volgend jaar hoogstwaarschijnlijk het eerste jaar zijn waarin de low-cost maatschappij geen groei zal laten zien in Spanje sinds ze in het land actief is.

Vorige week kondigde Ryanair de sluiting aan van haar basis in de Duitse hoofdstad Berlijn, waarbij ze de actie opnieuw rechtvaardigde met hoge luchthavengelden.