Verksamheten avslutar det kostnadsfria testet efter 51 dagar, och den andra fasen till Anémona återstår.

Passagerarna på den vätgasdrivna bussen måste nu validera sin transportbiljett för att göra den cirka 12 minuter långa resan, som är helt separerad på Avenida da Boavista (från Casa da Música till Colégio do Rosário-området), men delas med bilar på Avenida Marechal Gomes da Costa.

Försöksperioden för Metrobus, en tjänst inom Metro do Porto som drivs av Sociedade de Transportes Coletivos do Porto(STCP), var ursprungligen planerad till en månad, men den 30 mars meddelades att den skulle förlängas till den 19 april och att den kommersiella trafiken skulle inledas den 20 april.

Ungefär ett och ett halvt år efter slutförandet av arbetena mellan Casa da Música och Império inledde Porto metrobus sin kostnadsfria testfas för allmänheten den 28 februari, med trafik mellan kl. 06.00 och 22.00, med en turtäthet på 10 minuter under rusningstid och 15 minuter under övrig tid, en turtäthet som även planeras för den kommersiella trafiken och som är lägre än vad som förutsågs när projektet tillkännagavs 2021.

Det separerade körfältet på Avenida da Boavista användes av mjuka transportsätt som cyklar och skotrar, vilket fortsatte att ske under försöksperioden, även efter att Porto kommunfullmäktige införde en hastighetsbegränsning på 30 km/h i det högra körfältet på Avenida da Boavista med skyltning och målning, utan fysiskt skydd för mjuka transportsätt.

Vätgasdriven buss

Metrobus är en vätgasdriven buss som kör på Avenida Marechal Gomes da Costa och Avenida Boavista, med hållplatser vid stationerna Guerra Junqueiro, Bessa, Pinheiro Manso, Serralves och João de Barros.

För närvarande är förlängningen av tjänsten till Anémona, med hållplatser i Antunes Guimarães, Garcia de Orta, Nevogilde och Castelo do Queijo, som är under uppbyggnad, utesluten.

Metrobussen i Porto registrerar i genomsnitt sex tusen resor per dag, meddelade Cristina Pinto Dias, statssekreterare för mobilitet, den 26 mars under den fjärde kongressen för städer som går, i Porto, och hävdade att det är "absolut nödvändigt" att säkerställa åtgärder som gör det möjligt att minska restiderna i kollektivtrafiken jämfört med individuell transport.

Förändring av rörligheten i städerna

Enligt regeringstjänstemannen har "BRT [Bus Rapid Transit, allmänt känd som metrobus] effektivt gjort en strukturell förändring av rörligheten i städer och storstäder", men noterade dock att det är "absolut nödvändigt" att se till att det är möjligt att ha kollektivtrafik med restider som är konkurrenskraftiga med individuell transport.

Cristina Pinto Dias anser att politikerna bör arbeta med "denna dimension och denna komponent, så att människor känner att det gör skillnad att resa med kollektivtrafik, att de gör resan snabbare och därmed på kortare tid."

"Vi talar om 76 miljoner euro som kom ur skattebetalarnas fickor. Och därför är det viktigt att maximera denna tillgång som för närvarande är tillgänglig för mobilitet, i det här fallet mobiliteten i staden Porto", betonade hon.

Miljontals passagerare

Enligt den efterfrågestudie som genomförts är potentialen för att locka passagerare från Império-Boavista-linjen 7,4 miljoner år 2027, "cruising year of operation".

Fordonsuppsättningen och energiproduktionssystemet kostar 29,5 miljoner euro, och byggnadsarbetena på marken kostar cirka 76 miljoner euro.

Metro do Porto och STCP försäkrar att de, i samordning med Portos kommunfullmäktige och ministeriet för infrastruktur och bostäder, "har samarbetat intensivt för att förbättra alla system som är kopplade till tunnelbanan."

"Baserat på undersökningar som genomförts med kunder (mer än tre tusen personliga intervjuer på stationer och i fordon) är tillfredsställelsen med servicen 8,7 (av 10). När det gäller driftsprestanda är den genomsnittliga restiden mellan Casa da Música - Império 12 och en halv minut", enligt de två företagen.