Em um comunicado, a CIL argumentou que os serviços de manutenção da Carris devem ser executados pelos funcionários da empresa, “e não por meio de 'terceirização', que é exclusivamente voltada para o lucro”.

O comitê cita o metrô de Lisboa como exemplo: “Veja a vergonha de ter tantas escadas rolantes fora de serviço, algumas por anos”.

“É essencial que uma investigação rigorosa e transparente de todas as responsabilidades seja realizada”, argumentou a CIL, incluindo “os aspectos técnicos relacionados à manutenção, inspeção e operação do equipamento”.

Além disso, a comissão exigiu uma análise das “decisões e políticas adotadas pela administração da Carris e pela Câmara Municipal de Lisboa”.

A CIL apontou para “a alocação de quatro milhões de euros na rubrica mobilidade (desinvestimento na Carris) na 24ª emenda ao Orçamento de 2024 e a alocação de financiamento do mesmo montante à Web Summit”.

É necessário esclarecer “se as opções estratégicas e orçamentais municipais garantem um serviço público seguro e digno aos trabalhadores e usuários do transporte público em Lisboa”, argumentou a comissão.

A CIL exigiu que “essa tragédia sirva como um alerta para a correção urgente de quaisquer falhas identificadas”.

O trem Elevador da Glória em Lisboa descarrilou na quarta-feira, matando 16 pessoas e ferindo duas dezenas.

A CIL expressou suas “mais profundas condolências pela morte trágica” do freio da Carris no acidente, “bem como pela situação das outras vítimas e feridos”.

O Elevador da Glória, operado pela Carris, liga os Restauradores ao Jardim de São Pedro de Alcântara, no Bairro Alto, uma rota de aproximadamente 265 metros, e é popular entre os turistas.

O histórico de manutenção e supervisão do elevador será minuciosamente analisado pelo Escritório de Prevenção e Investigação de Acidentes Aeronáuticos e Ferroviários (GPIAAF), que receberá assistência externa na investigação.

Na quinta-feira, o coordenador do GPIAAF, Nelson Oliveira, disse que “tudo o que é relevante para a investigação” será analisado.

Não apenas o projeto inicial do elevador, sua eletrificação subsequente e “melhorias e renovações sucessivas”, mas, acima de tudo, seu histórico de manutenção e inspeção serão analisados, disse Oliveira.

“Há muita história, tanto em relação às suas operações quanto, o mais importante, ao regime de manutenção ao qual está sujeita, ao regime de supervisão e à supervisão por entidades externas”, disse ele.

Essa análise também inclui “o treinamento das pessoas que realizam as intervenções e os contratos de serviços que existem com fornecedores fora da Carris”.

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