Španělská společnost RENFE se nedávno rozhodla přesunout své plány na expanzi z Francie do Portugalska. RENFE je železniční gigant – když se rozhodne expandovat, pravděpodobně toho dosáhne.

Proč se vzdala svých plánů ve Francii? Francouzská vláda nikdy netajila, že chrání své průmyslové odvětví před jakoukoli změnou, kterou dokáže zastavit nebo oddálit. Společnost RENFE původně chtěla zajistit vysokorychlostní spojení s Francií pro olympijské hry v Paříži v roce 2024. Technické překážky, byrokratické požadavky a zpoždění však vyvolaly něco, co by se dalo nazvat „ostrým sporem“.

Španělský státní železniční dopravce je všeobecně uznáván jako světový lídr v železničním sektoru, konkrétně v oblasti vysokorychlostní železnice. Zatímco země jako Japonsko a Čína často dominují globálním diskusím o železniční technologii, Španělsko se může pochlubit nejrozsáhlejší sítí vysokorychlostních železnic v Evropě a druhou největší na světě, hned za Čínou. Společnost RENFE si vybudovala celosvětovou reputaci díky své přesnosti, špičkovému inženýrství v oblasti infrastruktury a komerčnímu provozu vysokorychlostních vlaků.

Nyní obrací svou pozornost k Portugalsku a disponuje prakticky neomezenými zdroji. V globálních indexech infrastruktury (jako je například historické sledování Světového ekonomického fóra) zaujímá Portugalsko 31. místo na světě, pokud jde o kvalitu železniční infrastruktury. Znalosti a zkušenosti společnosti RENFE budou pro portugalský železniční systém znamenat velký rozdíl. Ať už jsou vaše politické názory jakékoli, bude to mít velký dopad na trh a vysokorychlostní železniční spojení se stanou prioritou číslo jedna.

Práce na spojení mezi Lisabonem a Madridem již pokročily. Cesta, která v současné době trvá deset hodin, se zkrátí na tři hodiny, a to z centra města do centra města. Letecká doprava na těchto kratších trasách nemůže konkurovat. Portugalská vláda již schválila výstavbu vysokorychlostní trati mezi Lisabonem a Madridem a stavba již probíhá, i když několik úseků ještě musí být dokončeno. Na některých úsecích již probíhají zkoušky. Úsek Évora–Elvas/Caia: V Portugalsku dosáhl závěrečných fází testování, přičemž 80 km dlouhý úsek by měl být uveden do provozu v polovině roku 2026.

Úsek Poceirão–Bombel: Je připraven na zahájení prací na zdvojení tratě v roce 2026 s cílem dokončení do roku 2029, aby bylo možné zajistit původní pětihodinové spojení v roce 2030.

Vysokorychlostní trať Lisabon–Madrid. Pokročilá výstavba na španělských navazujících úsecích, včetně prací v okolí Plasencie za účelem přípravy na budoucí vysokorychlostní provoz.


Španělské vlaky na portugalských železničních tratích

Španělský ministr dopravy Óscar jasně uvedl, že společnost RENFE zahájí provoz v Portugalsku. Pravidla EU o otevřeném přístupu jí k tomu dávají právo. Francie se tomu bránila, ale je nepravděpodobné, že by se Portugalsko dokázalo ubránit. Španělská národní železniční společnost intenzivně dokončuje plány na rozšíření svých vysokorychlostních vlaků přímo na portugalský trh, což vyvolává bouřlivou debatu, ale tento projekt téměř jistě bude realizován.

Společnost RENFE potřebuje expandovat a má pouze dva sousedy: Francii a Portugalsko. Ať se to líbí nebo ne, Portugalsko je v jejích expanzních plánech na řadě. Je také třeba mít na paměti, že RENFE disponuje obrovskými finančními zdroji a flotilou vysokorychlostních vlaků připravených k provozu.

Jak tedy bude konkurovat společnosti CP?

Železniční doprava v Portugalsku je ve srovnání s mnoha jinými severními zeměmi EU vysoce dotovaná a levná. Soutěž v cenách jízdného je velkou výzvou. Je velmi pravděpodobné, že budou soutěžit v oblasti pohodlí a komfortu. Vlaková flotila RENFE je moderní a rychlá. Vědí, jak cestujícím poskytnout nadstandardní komfort a vybavení.

Jednou z prvních zemí, které zavedly otevřený přístup, byla Česká republika, která představuje jeden z nejotevřenějších a nejkonkurenceschopnějších trhů osobní železniční dopravy v Evropě, což dokládají dynamické operace v rámci otevřeného přístupu na klíčových komerčních koridorech. Stávající provozovatel: České dráhy (ČD) zůstávají hlavním státním provozovatelem osobní železniční dopravy s tržním podílem přibližně 50 % až 60 %. Soukromé společnosti jako RegioJet a Leo Express zpochybňují státní monopol na hlavních meziměstských trasách. Cestoval jsem s ČD i s RegioJetem. RegioJet se zaměřuje na nízké ceny, zatímco ČD se zdá, že klade důraz na kvalitu a služby. Upřednostňoval jsem ČD, i když byly o něco dražší. Jízdné u obou dopravců je výrazně levnější než například ve Velké Británii, kde je cestování vlakem v porovnání s ostatními dopravci v EU neuvěřitelně drahé.

Ze severní Evropy na jih

Poptávka po vysokorychlostní železnici v rámci Evropy každým dnem roste. Hlavní trasa ze severu na jih využívá dvě hlavní uzlová města: Paříž a Madrid. Společnost Virgin již získala práva na využívání tunelu pod Lamanšským průlivem, takže na této trase lze očekávat konkurenci. Evropská komise se i nadále silně angažuje v prosazování plně integrovaného přeshraničního koridoru. V rámci hlavního plánu transevropské dopravní sítě (TEN-T) si EU klade za cíl přímo propojit Paříž a Madrid a v budoucnu trasu prodloužit až do Lisabonu. Dlouhodobým cílem je optimalizovat trať tak, aby vlak mohl do poloviny roku 2035 ujet trasu mezi Paříží a Madridem za zhruba šest hodin. V současné době neexistuje žádné přímé spojení, jedinou možností je cesta přes Barcelonu.

Trasa: Jeďte francouzským vlakem TGV společnosti SNCF Voyageurs z pařížského nádraží Gare de Lyon do Barcelony-Sants. Odtud přestupte na španělský vysokorychlostní vlak (provozovaný společnostmi RENFE AVE, Iryo nebo Ouigo España) do Madridu Puerta de Atocha. Doba jízdy: Nejrychlejší spoj trvá přibližně 10 hodin a 10 minut, pokud se jízdní řády přesně sladí.

Trasa Madrid–Lisabon se pomalu blíží k dokončení, ale zatím není zcela hotová. Po dokončení bude doba jízdy tři hodiny a v kombinaci se stávající trasou Paříž–Madrid trvající 10 hodin to znamená, že cesta Paříž–Lisabon by mohla trvat 13 hodin. Pokud se Španělsku a Francii podaří vyřešit přímé spojení, mohla by být doba jízdy ještě kratší, což začíná být lákavé.

Vzhledem k přetrvávajícím problémům na letištích – zpoždění při odbavení, bezpečnostní kontroly, problémy s letovým provozem atd. – nebylo by lákavé jet vlakem?