西班牙国家铁路公司（RENFE）最近决定将发展计划从法国转向葡萄牙。RENFE是铁路业巨头，一旦决定扩张，很可能就能如愿以偿。

为何放弃在法国的计划？法国政府向来毫不掩饰其保护本国产业的立场，对任何能够阻止或推迟的变革都予以抵制。 RENFE最初希望在2024年巴黎奥运会前开通通往法国的高速铁路。然而，技术障碍、官僚要求以及延误导致了一场堪称“激烈争端”的冲突。

这家西班牙国有铁路运营商被公认为铁路领域的全球领导者，特别是在高速铁路方面。尽管日本和中国等国往往主导着全球铁路技术领域的讨论，但西班牙拥有欧洲最庞大的高速铁路网络，其规模位居世界第二，仅次于中国。 RENFE 凭借其准点率、世界一流的基础设施工程以及商业化高速铁路运营，在全球赢得了声誉。

如今，他们将目光投向了葡萄牙，且拥有几乎无限的资源。在全球基础设施指数（如世界经济论坛的历史追踪数据）中，葡萄牙的铁路基础设施质量在全球排名第31位。RENFE的知识和经验将对葡萄牙的铁路系统产生重大影响。 无论您的政治观点如何，这都将对市场产生重大影响，而高速铁路连接将成为头等要务。

里斯本至马德里线路的建设工作进展顺利。目前需要10小时的行程将缩短至3小时（两市市中心之间）。在这些较短的航线上，航空旅行无法与之竞争。葡萄牙政府已批准建设里斯本至马德里高速铁路，工程正在进行中，尽管仍有若干路段尚未完工。 部分路段已进入测试阶段。埃武拉–埃尔瓦斯/卡亚路段：在葡萄牙境内已进入最终测试阶段，这条80公里的支线计划于2026年年中投入运营。

波塞朗–邦贝尔段：已为2026年启动的双线扩建工程做好准备，计划于2029年完工，以支持2030年开通的5小时首班列车服务。

里斯本—马德里高速铁路线。西班牙境内连接路段的建设进展顺利，包括普拉森西亚周边的工程，以准备未来的高速运营。


西班牙列车驶入葡萄牙铁路线

西班牙交通部长奥斯卡已明确表示，西班牙国家铁路公司（RENFE）将开始在葡萄牙运营。欧盟的开放准入规则赋予了他们这一权利。法国曾表示反对，但葡萄牙恐怕难以阻挡。 西班牙国家铁路公司正紧锣密鼓地敲定计划，将高速列车直接拓展至葡萄牙市场，此举引发了激烈争论，但该计划几乎肯定会付诸实施。

RENFE亟需扩张，而其邻国仅有法国和葡萄牙两家。无论愿意与否，葡萄牙都是其扩张计划中的下一个目标。此外还必须考虑到，RENFE拥有雄厚的资金实力和一支随时待命的高速列车车队。

那么，他们将如何与葡萄牙国家铁路公司（CP）竞争？

与欧盟许多其他北方国家相比，葡萄牙的铁路旅行享有高额补贴且票价低廉。在票价方面展开竞争将是一大挑战。他们极有可能在便利性和舒适度上展开竞争。RENFE的车队现代化且速度快，他们深谙如何为乘客提供额外的舒适体验和便利设施。

捷克共和国是最早实施开放准入的国家之一，其客运铁路市场是欧洲最开放、最具竞争力的市场之一，这在关键商业走廊上蓬勃发展的开放准入运营中得到了充分体现。 现有运营商：捷克铁路公司（České dráhy，简称ČD）仍是主要的国有客运运营商，占据约50%至60%的市场份额。RegioJet和Leo Express等私营公司正在主要城际线路上对国家垄断地位发起挑战。 我曾乘坐过České dráhy和RegioJet的列车。RegioJet侧重低成本，而České dráhy似乎更注重质量和服务。尽管票价稍高，但我更倾向于选择České dráhy。这两家运营商的票价都远低于英国——与其他欧盟运营商相比，英国的铁路旅行费用高得令人咋舌。

从北欧到南欧

欧洲境内对高速铁路的需求与日俱增。主要的南北线路以巴黎和马德里为两大枢纽。维珍集团已获得使用英吉利海峡隧道的许可，因此预计该线路将出现竞争。 欧盟委员会仍致力于建设一条完全一体化的跨境交通走廊。根据《泛欧交通网络（TEN-T）》总体规划，欧盟的目标是直接连接巴黎和马德里，并最终延伸至里斯本。 长期目标是优化轨道线路，力争在2035年中期左右实现列车往返巴黎与马德里约6小时。目前尚无直达线路，经巴塞罗那转乘是唯一的选择。

路线：从巴黎里昂站乘坐法国国家铁路公司（SNCF Voyageurs）的TGV列车前往巴塞罗那-桑茨站。从那里换乘西班牙高速列车（由RENFE AVE、Iryo或Ouigo España运营）前往马德里阿托查门站。 行程时间：如果班次衔接紧密，最快全程约需10小时10分钟。

马德里至里斯本的线路正在逐步推进，但尚未完全开通。 一旦建成，行程时间将缩短至3小时；加上现有的巴黎至马德里10小时路线，这意味着巴黎至里斯本的总行程可能缩短至13小时。如果西班牙和法国能解决直达线路的问题，时间甚至可能进一步缩短，这开始变得颇具吸引力。

鉴于机场目前存在的问题——值机延误、安检、空中交通问题等——乘坐火车难道不更诱人吗？