خط سكة حديد عالي السرعة إلى البرتغال - إنه أقرب مما تعتقد

قررت RENFE الإسبانية مؤخرًا تحويل خطط نموها بعيدًا عن فرنسا إلى البرتغال. RENFE هم عمالقة السكك الحديدية، عندما يريدون التوسع، فمن المحتمل أن يحصلوا عليه

لماذا يتخلون عن خططهم لفرنسا؟ لم تخف الحكومة الفرنسية أبدًا حماية صناعاتها من أي تغيير يمكنها إيقافه أو تأخيره. أرادت RENFE في الأصل تقديم اتصال عالي السرعة مع فرنسا لدورة الألعاب الأولمبية في باريس 2024. ومع ذلك، تسببت العقبات الفنية والمتطلبات البيروقراطية والتأخيرات في ما يمكن تسميته بـ «النزاع الساخن»

يُعرف مشغل السكك الحديدية المملوك للدولة في إسبانيا على نطاق واسع بأنه رائد عالمي في قطاع السكك الحديدية، وتحديدًا في السكك الحديدية عالية السرعة. في حين أن دولًا مثل اليابان والصين غالبًا ما تهيمن على المحادثات العالمية حول تكنولوجيا القطارات، تفتخر إسبانيا بأكبر شبكة سكك حديدية عالية السرعة في أوروبا وثاني أكبر شبكة في العالم، بعد الصين فقط. قامت RENFE ببناء سمعة عالمية من حيث الالتزام بالمواعيد وهندسة البنية التحتية ذات المستوى العالمي والسرعة التجارية العالية

الآن يوجهون انتباههم إلى البرتغال، ولديهم موارد غير محدودة تقريبًا. في مؤشرات البنية التحتية العالمية (مثل التتبع التاريخي للمنتدى الاقتصادي العالمي)، تحتل البرتغال المرتبة 31 عالميًا من حيث جودة البنية التحتية للسكك الحديدية. ستحدث معرفة وخبرة Renfeân فرقًا كبيرًا في نظام السكك الحديدية البرتغالي. مهما كانت آرائك السياسية، فإن هذا سيحدث فرقًا كبيرًا في السوق، وستكون اتصالات السكك الحديدية عالية السرعة أولوية أولى.

يسير العمل بالفعل بشكل جيد على رابط لشبونة إلى مدريد. ما يستغرق حاليًا عشر ساعات سيتم تخفيضه إلى ثلاث ساعات، من وسط المدينة إلى وسط المدينة. لا يمكن للسفر الجوي التنافس على هذه المسارات الأقصر. وافقت الحكومة البرتغالية بالفعل على تطوير خط السرعة من لشبونة إلى مدريد، والبناء جار بالفعل، على الرغم من أن العديد من الأقسام لا تزال بحاجة إلى الانتهاء. تخضع بعض الأقسام بالفعل للاختبار. قسم آفورايلفاس/CAIA: تم الوصول إلى مراحل الاختبار النهائية في البرتغال، حيث من المقرر أن يدخل المسار المقطوع الذي يبلغ طوله 80 كيلومترًا

قسم Poceirã£oâbombel: تم إعداده لبدء أعمال تكرار المسار في عام 2026، بهدف الانتهاء بحلول عام 2029 لدعم الخدمة الأولية لمدة خمس ساعات لعام 2030.

خط لشبونة مدريد عالي السرعة. بناء متقدم على قطاعات التوصيل الإسبانية، بما في ذلك العمل حول بلاسينسيا للتحضير للعمليات عالية السرعة في المستقبل

القطارات الإسبانية على خطوط السكك الحديدية البرتغالية

أوضح وزير النقل الإسباني أوسكار أن RENFE ستبدأ عملياتها في البرتغال. تمنحهم قواعد الوصول المفتوح في الاتحاد الأوروبي الحق في القيام بذلك. قاومت فرنسا، لكن من غير المحتمل أن تكون البرتغال قادرة على المقاومة. تعمل شركة السكك الحديدية الوطنية الإسبانية بشكل كبير على وضع اللمسات الأخيرة على خطط لتوسيع قطاراتها عالية السرعة مباشرة إلى السوق البرتغالية، مما يتسبب في نقاش حاد، ولكن من شبه المؤكد أنها ستمضي قدمًا

تحتاج RENFE إلى التوسع، ولديها جارتان فقط: فرنسا والبرتغال. شئنا أم أبينا، فإن البرتغال هي التالية في خططها التوسعية. عليك أيضًا أن تضع في اعتبارك أن RENFE لديها موارد مالية هائلة وأسطول من القطارات عالية السرعة الجاهزة للانطلاق

إذن كيف سيتنافسون مع CP؟

السفر بالسكك الحديدية في البرتغال مدعوم للغاية ومنخفض التكلفة مقارنة بالعديد من دول شمال الاتحاد الأوروبي الأخرى. تمثل المنافسة على تكلفة السفر تحديًا كبيرًا. من المحتمل جدًا أنهم سيتنافسون على الراحة والملاءمة. أسطول RENFE حديث وسريع. إنهم يعرفون كيفية توفير المزيد من الراحة والمرافق للراكب.

كانت جمهورية التشيك واحدة من أوائل الدول التي بدأت الوصول المفتوح، وهي واحدة من أكثر أسواق السكك الحديدية للركاب انفتاحًا وتنافسية في أوروبا، والتي أبرزتها عمليات الوصول المفتوح النابضة بالحياة على الممرات التجارية الرئيسية. لا يزال شاغل الوظيفة: Äeskã© DRã ¡hy (ÄD) المشغل الرئيسي للركاب المملوك للدولة، حيث يمتلك ما يقرب من 50٪ إلى 60٪ من حصة السوق. تتحدى الشركات الخاصة مثل RegioJet و Leo Express احتكار الدولة للطرق الرئيسية بين المدن. لقد سافرت على قرص مضغوط و RegioJet. تركز RegioJet على التكلفة المنخفضة، ويبدو أن القرص المضغوط يركز على الجودة والخدمة. كنت أفضّل القرص المضغوط على الرغم من أنه كان أغلى قليلاً. تعتبر الأسعار على كلا المشغلين أقل تكلفة بكثير من المملكة المتحدة، حيث يعد السفر بالسكك الحديدية مكلفًا للغاية مقارنة بمشغلي الاتحاد الأوروبي الآخرين

من شمال أوروبا إلى الجنوب

يزداد الطلب على السكك الحديدية عالية السرعة داخل أوروبا كل يوم. يستخدم الطريق الرئيسي من الشمال إلى الجنوب محورين رئيسيين. باريس ومدريد. تم منح Virgin بالفعل حقوق استخدام نفق القناة، لذلك نتوقع المنافسة على الطريق. لا تزال المفوضية الأوروبية ملتزمة بشدة بممر متكامل تمامًا عبر الحدود. في إطار الخطة الرئيسية لشبكة النقل عبر أوروبا (TEN-T)، يهدف الاتحاد الأوروبي إلى ربط باريس ومدريد مباشرة، ويمتد في النهاية إلى لشبونة. الهدف طويل المدى هو تحسين المسارات حتى يتمكن القطار من السفر بين باريس ومدريد في غضون ست ساعات تقريبًا بحلول منتصف عام 2035. في هذه اللحظة، لا يوجد رابط موجود، عبر برشلونة هو الخيار الوحيد.

الطريق: استقل سيارة SNCF Voyageurs TGV الفرنسية من باريس غار دي ليون إلى برشلونة سانتس. من هناك، انتقل إلى قطار إسباني فائق السرعة (تديره RENFE AVE أو Iryo أو Ouigo Espaã±a) إلى مدريد بويرتا دي أتوتشا. وقت السفر: يستغرق الاتصال الأسرع حوالي 10 ساعات و 10 دقائق إذا كانت الجداول الزمنية متوافقة بإحكام.

تقترب مدريد لشبونة، لكنها لم تكتمل بعد. بمجرد الانتهاء، تستغرق الرحلة ثلاث ساعات، وتضاف إلى مسار باريس مدريد الحالي البالغ 10 ساعات، وهذا يعني أن باريس لشبونة قد تستغرق 13 ساعة، على أمل أنه إذا تمكنت إسبانيا وفرنسا من حل الرابط المباشر، فقد يستغرق الأمر وقتًا أقل، ويبدأ ذلك في أن يصبح مغريًا

مع المشاكل المستمرة في المطارات - التأخير في تسجيل الوصول، والأمن، ومشاكل الحركة الجوية، وما إلى ذلك - ألا يكون من المغري ركوب القطار؟