Was ist das?

Skodas Leistungsabzeichen vRS hat im Laufe der Jahre die Heckpartie einer Vielzahl von Modellen geziert. Von Benzinern über Diesel bis hin zu Hybriden haben die vRS-Skodas eine Kultfangemeinde, die es mit den Besten von Ford und Volkswagen aufnehmen kann. Im Jahr 2022 ließ Skoda die vRS-Fangemeinde aufhorchen, indem es die sagenumwobenen drei Buchstaben auf ein reines Elektromodell anbrachte.

Der daraus resultierende Enyaq vRS, der als SUV und Coupé-SUV erhältlich war, verlieh einem ansonsten sehr gelungenen Familienauto zusätzliche Würze und Aggressivität. Jetzt hat Skoda das Gleiche mit dem kleinen Bruder des Enyaq gemacht, und hier ist unsere erste Fahrt mit ihm.

Was ist neu?

Die Formel ist bekannt - zwei Motoren, zusätzliche Leistung, niedrigere Fahrhöhe, einstellbare Fahrwerksregelung, große Räder und eine grelle Hyper Green-Lackierung und Innenausstattung.

Es handelt sich um eine zusätzliche Garnierung eines ohnehin schon exzellenten kleinen Elektro-SUVs, der ohne vRS im April zum meistverkauften Elektrofahrzeug in Europa wurde.

Was steckt unter der Motorhaube?

Überraschenderweise verfügt der Elroq vRS über zwei Elektromotoren, was ihn von seinen mechanisch verwandten und ähnlich großen Schwestern, dem Volkswagen ID.3 GTX und dem Cupra Born VZ, unterscheidet. Das bedeutet satte 335 PS und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,2 Sekunden. Damit ist er wie der größere Enyaq vRS das schnellste Serienfahrzeug von Skoda.

Diese Leistung kommt aus einem neuen 84-kWh-Batteriepaket (79-kWh nutzbar) - dem größten in der Elroq-Reihe und einzigartig für den vRS. Skoda gibt an, dass er mit einer vollen Ladung bis zu 342 Meilen zurücklegen kann, während das Aufladen von 10 auf 80 Prozent dank der 185 kW maximalen Gleichstromladung 26 Minuten dauert.

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Wie ist das Fahrgefühl?

Wie es sich für einen vRS gehört, hat Skoda einige Zeit in das Fahrwerk des Elroq vRS investiert, um ein sportlicheres Fahrverhalten als bei den anderen Modellen der Baureihe zu erreichen. Der Elroq vRS erhält dickere Stabilisatoren und kürzere Federn, was zu einer um 15 mm niedrigeren Fahrzeughöhe an der Vorderachse und einer um 10 mm niedrigeren Fahrzeughöhe an der Hinterachse führt, während die Hinterreifen breiter sind als die Vorderreifen (255er im Vergleich zu 235er).

Mit all dem und der kleinen Frage nach den 335 PS könnte man erwarten, dass der Elroq vRS ein Brummkreisel ist, aber er fällt ein wenig flach. Er ist ein wirklich schnelles Auto von Punkt zu Punkt, und obwohl er sich die Basis mit dem größeren Enyaq teilt, fühlt sich der kürzere Elroq auf kurvigen Straßen spürbar reaktionsfreudiger an. Stattdessen bietet er ein überraschend komfortables, sanftes Fahrverhalten und ein sehr souveränes Handling, obwohl es 15 verschiedene Einstellungen für die adaptiven Dämpfer gibt. Das könnte einige Fahrer etwas enttäuschen.

Wie sieht er aus?

Im normalen Zustand ist der Elroq ein scharf geschnittener Elektro-SUV, der das gute Aussehen des Enyaq erfolgreich in ein kleineres Paket packt. In der Farbe Hyper Green, die nur für den vRS erhältlich ist, und mit den optionalen 21-Zoll-Rädern (£ 620) sieht der vRS wirklich gut aus, aber lassen Sie sich nicht zu sehr mitreißen.

Entscheiden Sie sich für eine weniger auffällige Farbe und bleiben Sie bei den serienmäßigen schwarz lackierten 20-Zoll-Rädern, und Sie werden kaum einen Unterschied zwischen diesem Spitzenmodell und dem kleineren SportLine-Modell feststellen können. Das ist wirklich schade, ebenso wie die seltsame Entscheidung, nur die vorderen Kotflügel mit dem vRS-Schriftzug zu versehen; von hinten deutet abgesehen von dem breiten Reflektor nichts darauf hin, dass es sich um das heiße Modell handelt.

Wie sieht es im Innenraum aus?

Wenn Sie schon einmal im Enyaq vRS gesessen haben, wird Ihnen dieser kleinere Elroq sehr vertraut vorkommen. Die meisten Oberflächen sind mit Alcantara bezogen, und auf dem Armaturenbrett und um das Lenkrad herum finden sich zahlreiche limonenfarbene Nähte. Das Limettenthema zieht sich sogar bis zu den Paspeln der Sitze und der Ambientebeleuchtung. Die Sitze sind ein Highlight, denn sie sind hochlehnig, sehr bequem und haben das vRS-Logo in die Kopfstützen gestickt.

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Ansonsten ist es ein ganz normaler Elroq. Das Armaturenbrett ist schön gestaltet, alles fühlt sich gut an, und der Innenraum ist geräumig - die Rücksitze sind stützend und bieten viel Beinfreiheit, und der 470 Liter fassende Kofferraum ist für diese Klasse durchschnittlich.

Wie sieht es mit der Ausstattung aus?

Da es sich um das Spitzenmodell der Elroq-Baureihe handelt, ist es natürlich sehr gut ausgestattet. Neben den beheizbaren Sportsitzen gibt es LED-Matrix-Scheinwerfer, eine elektrische Heckklappe mit Freisprecheinrichtung, eine dynamische Fahrwerksregelung, ein Head-up-Display, eine 360-Grad-Parkkamera und ein edles Canton-Soundsystem.

Fazit

In vielerlei Hinsicht bleibt der Elroq vRS dem Erbe der legendären Marke treu - er bietet eine starke Leistung in einem sehr schön kultivierten, einfach zu handhabenden Paket. Allerdings fehlt es ihm ein wenig an Fahrspaß, der traditionell ein Schlüsselelement der Attraktivität des vRS ist. Außerdem bietet er nicht wirklich viel mehr als das kleinere SportLine 85-Modell. Dieses Auto ist satte 4.950 Pfund billiger, man muss also wirklich die zusätzlichen 53 PS, den Allradantrieb und die lindgrünen Details wollen, die der vRS mitbringt.

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Wenn man den vRS wie einen schnellen, komfortablen und kultivierten Range-Topper mit ein wenig zusätzlicher optischer Würze behandelt, ist er beeindruckend. Aber erwarten Sie einfach keinen Nervenkitzel im Minutentakt.

Die Fakten auf einen Blick

Getestetes Modell: Skoda Elroq vRS

Antrieb: Zwei Elektromotoren

Leistung: 335bhp

Drehmoment: 679Nm

Höchstgeschwindigkeit: 112mph

0-60mph: 5,2 Sekunden

TREIBSTOFFVERBRAUCH: NA

Emissionen: 0g/km

Reichweite: 339 Meilen

Maximale Ladegeschwindigkeit: 185kWh