¿De qué se trata?

El distintivo vRS de Skoda ha adornado los extremos traseros de una amplia variedad de modelos a lo largo de los años. Desde gasolina y diésel hasta híbridos, los Skoda vRS tienen un culto que rivaliza con los mejores Ford y Volkswagen. En 2022, Skoda hizo levantar las cejas entre la fraternidad vRS al aplicar las legendarias tres letras a un modelo eléctrico puro.

El Enyaq vRS resultante, disponible como SUV y coupé-SUV, añadía un poco más de picante y agresividad a un coche familiar por lo demás muy logrado. Ahora, Skoda ha hecho lo mismo con el hermano pequeño del Enyaq, y esta es nuestra primera prueba.

¿Cuáles son las novedades?

La fórmula es familiar: dos motores, potencia extra, altura de conducción rebajada, control de chasis ajustable, ruedas grandes y una pintura y tapicería interior en color Verde Híper.

Se trata de una guarnición adicional para lo que ya es un excelente SUV eléctrico pequeño (que, en su versión no VRS, se convirtió en el EV más vendido de Europa en abril), por lo que mantiene el mismo confort interior, la misma tecnología exterior y el mismo espacio en la parte trasera.

¿Qué hay bajo el capó?

Quizás, sorprendentemente, el Elroq vRS tiene dos motores eléctricos, lo que lo separa de sus hermanas mecánicas y de tamaño similar, el Volkswagen ID.3 GTX y el Cupra Born VZ. Esto se traduce en una potencia de 335 CV y un tiempo de 0 a 100 km/h de 5,2 segundos, lo que le permite igualar al Enyaq vRS como el coche de producción más rápido de Skoda.

Esta potencia procede de un nuevo pack de baterías de 84 kWh (79 kWh útiles), el mayor de la gama Elroq y exclusivo del vRS. Skoda afirma que puede recorrer hasta 342 millas con una carga completa, mientras que una recarga de 10 a 80 por ciento tarda 26 minutos gracias a la carga máxima de 185kW DC.

Créditos: PA;

¿Cómo se conduce?

Al más puro estilo vRS, Skoda ha invertido algo de tiempo en el chasis del Elroq vRS para ofrecer una conducción más deportiva en comparación con los modelos más aburridos de la gama. Las barras estabilizadoras son más gruesas y los muelles más cortos, lo que se traduce en una altura de conducción 15 mm más baja delante y 10 mm más baja detrás, mientras que los neumáticos traseros son más anchos que los delanteros (sección 255 frente a sección 235).

Con todo eso y la pequeña cuestión de los 335 CV, se podría esperar que el Elroq vRS fuera un hervidero, pero se queda un poco corto. Es un coche muy rápido de punta a punta, y a pesar de compartir los bajos del Enyaq más grande, el Elroq más corto se siente notablemente más reactivo en una carretera revirada. Pero nunca llega a emocionar, sino que ofrece un nivel de conducción sorprendentemente cómodo y suave y un manejo muy competente, a pesar de que hay 15 ajustes diferentes para los amortiguadores adaptativos. Esto puede decepcionar a los conductores más entusiastas.

¿Qué aspecto tiene?

En su versión normal, el Elroq es un SUV eléctrico de estilo depurado que consigue reducir el atractivo del Enyaq a un paquete más pequeño. Acabado en Hyper Green, exclusivo para el vRS, y con las llantas opcionales de 21 pulgadas (620 euros), el vRS tiene un aspecto realmente atractivo, pero no te dejes llevar demasiado.

Si eliges un color menos llamativo y te quedas con las llantas de aleación de 20 pulgadas pintadas en negro de serie, te costará distinguir entre este tope de gama y el modelo inferior SportLine. Es una lástima, como lo es la extraña decisión de pegar sólo las insignias vRS en las aletas delanteras; desde atrás, aparte del reflector de ancho completo, no hay nada que grite que este es el modelo de moda.

¿Cómo es por dentro?

Si ya has conducido el Enyaq vRS, este Elroq más pequeño te resultará muy familiar. La mayoría de las superficies han recibido un toque de Alcántara, y hay una gran cantidad de costuras de color lima en el salpicadero y alrededor del volante. El color lima se extiende incluso a los ribetes de los asientos y a la iluminación ambiental. Los asientos destacan por su respaldo alto, son muy cómodos y llevan el logotipo vRS cosido en los reposacabezas.

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Aparte de eso, es el Elroq estándar. Así pues, el salpicadero está muy bien distribuido, todo parece muy bien organizado y el interior es espacioso: los asientos traseros son cómodos y ofrecen un gran espacio para las piernas, y el maletero de 470 litros está en la media de su clase.

¿Qué especificaciones tiene?

Al ser el modelo tope de gama del Elroq, viene muy bien equipado. Además de los asientos deportivos calefactados, cuenta con faros Matrix LED, portón trasero eléctrico manos libres, control dinámico del chasis, head-up display, cámara de aparcamiento de 360 grados y un elegante sistema de sonido Canton.

Veredicto

En muchos aspectos, el Elroq vRS es fiel a la herencia de la legendaria marca: ofrece un rendimiento potente en un paquete muy bien refinado y fácil de llevar. Pero se queda un poco corto en las emociones del conductor, que es un componente clave del atractivo del vRS tradicionalmente, además, en realidad no hace mucho más que el modelo SportLine 85 inferior. Ese coche es 4.950 euros más barato, así que realmente tienes que querer los 53 CV extra, la tracción a las cuatro ruedas y los detalles en verde lima que vienen con el vRS.

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Dicho esto, cuando se trata como un Range Rover rápido, cómodo y refinado con un poco más de atractivo visual, el vRS impresiona. Pero no esperes una experiencia de conducción emocionante.

Resumen de datos

Modelo probado: Skoda Elroq vRS

Motor: Doble motor eléctrico

Potencia: 335 CV

Par motor: 679 Nm

Velocidad máxima: 112 mph

0-60 mph: 5,2 segundos

MPG: NA

Emisiones: 0g/km

Autonomía: 339 millas

Velocidad máxima de carga: 185 kWh