O que é que se passa?
O emblema vRS da Skoda tem embelezado as extremidades traseiras de uma grande variedade de modelos ao longo dos anos. Desde gasolina, diesel a híbridos, os Skodas vRS têm um culto de seguidores que rivaliza com os melhores da Ford e da Volkswagen. Em 2022, a Skoda fez levantar as sobrancelhas entre a fraternidade vRS ao aplicar as lendárias três letras a um modelo puramente elétrico.
O Enyaq vRS resultante, disponível como SUV e coupé-SUV, adicionou algum tempero e agressividade extra a um carro familiar muito bem conseguido. Agora, a Skoda fez o mesmo com o irmão mais novo do Enyaq, e esta é a nossa primeira viagem com ele.
O que há de novo?
A fórmula é familiar - motores duplos, potência extra, altura de condução rebaixada, controlo de chassis ajustável, rodas grandes e pintura e acabamentos interiores em Hyper Green.
É um adorno extra para o que já é um excelente SUV elétrico de pequenas dimensões - que, na versão não VRS, se tornou o veículo elétrico mais vendido na Europa em abril - por isso, continua a ter o mesmo interior confortável, tecnologia exterior e acomodações traseiras espaçosas.
O que é que está debaixo do capot?
Talvez surpreendentemente, o Elroq vRS recebe dois motores eléctricos, separando-o dos seus irmãos mecanicamente relacionados e de dimensões semelhantes, o Volkswagen ID.3 GTX e o Cupra Born VZ. Isto significa uns robustos 335 cv, que proporcionam um tempo de 0-60 km/h de 5,2 segundos, permitindo-lhe igualar o Enyaq vRS de maiores dimensões, sendo o automóvel de produção mais rápido de sempre da Skoda.
Esta potência provém de uma nova bateria de 84 kWh (79 kWh utilizáveis) - a maior da gama Elroq e exclusiva do vRS. A Skoda afirma que pode percorrer até 342 quilómetros com uma carga completa, enquanto uma recarga de 10 a 80 por cento demora 26 minutos, graças ao carregamento máximo de 185 kW em CC.
Créditos: PA;
Como é que é conduzir?
No verdadeiro estilo vRS, a Skoda dedicou algum tempo ao chassis do Elroq vRS para proporcionar uma condução mais desportiva em comparação com os modelos mais monótonos da gama. Recebe barras estabilizadoras mais espessas e molas mais curtas, resultando numa altura de condução 15 mm mais baixa na frente e uma descida de 10 mm na traseira, enquanto os pneus traseiros são mais largos do que os dianteiros (255 em comparação com 235).
Com tudo isto e a pequena questão dos 335 cv, seria de esperar que o Elroq vRS fosse um êxito, mas não é bem assim. É um carro muito rápido do ponto a ponto e, apesar de partilhar as bases do Enyaq maior, o Elroq mais curto é visivelmente mais reativo numa estrada sinuosa. Mas nunca chega a emocionar, oferecendo, em vez disso, um nível de condução surpreendentemente confortável e suave e um comportamento altamente competente, apesar de existirem 15 ajustes diferentes para os amortecedores adaptativos. Isto pode deixar alguns condutores mais exigentes um pouco desiludidos.
Qual é o seu aspeto?
Na versão normal, o Elroq é um SUV elétrico com um estilo elegante que consegue reduzir a boa aparência do Enyaq para uma embalagem mais pequena. Com acabamento em Hyper Green, exclusivo para o vRS, e com as jantes de 21 polegadas opcionais (620 €), o vRS tem realmente um aspeto elegante, mas não se deixe levar demasiado.
Opte por uma cor menos chamativa e fique-se pelas jantes de 20 polegadas pintadas de preto, e dificilmente conseguirá distinguir este topo de gama do modelo SportLine, que é inferior. É uma pena, na verdade, tal como a estranha decisão de apenas colocar emblemas vRS nos guarda-lamas dianteiros; na traseira, para além do refletor a toda a largura, não há nada que indique que este é o modelo mais apetecível.
Como é o interior?
Se já passou algum tempo no Enyaq vRS, então este Elroq mais pequeno ser-lhe-á muito familiar. A maioria das superfícies recebeu um toque de Alcantara e há imensas costuras cor de lima no tablier e à volta do volante. O tema da cal estende-se até aos debruns dos bancos e à iluminação ambiente. Os bancos são um destaque, pois têm um encosto alto, são muito confortáveis e têm o logótipo vRS cosido nos apoios de cabeça.
Créditos: PA;
De resto, é o Elroq de série. Assim, o painel de instrumentos está bem organizado, tudo parece muito bem montado, e o interior é espaçoso - os bancos traseiros são apoiados e oferecem um bom espaço para as pernas, e a bagageira de 470 litros é média para a classe.
Como são as especificações?
Como este é o modelo topo de gama da gama Elroq, vem naturalmente muito bem equipado. Juntamente com os bancos desportivos aquecidos, existem faróis Matrix LED, uma porta traseira eléctrica mãos-livres, controlo dinâmico do chassis, um head-up display, uma câmara de estacionamento de 360 graus e um elegante sistema de som Canton.
Veredicto
Em muitos aspectos, o Elroq vRS é fiel à herança do lendário emblema - oferece um desempenho potente num conjunto muito bem refinado e fácil de utilizar. Mas fica um pouco aquém das emoções do condutor, que é um componente chave do apelo tradicional do vRS, além de que não faz muito mais do que o modelo SportLine 85, mais pequeno. Esse carro é uns impressionantes £4,950 mais barato, por isso tem mesmo de querer os 53bhp extra, a tração às quatro rodas e os detalhes em verde lima que vêm com o vRS.
Créditos: PA;
Dito isto, quando é tratado como um topo de gama rápido, confortável e refinado, com um pouco mais de tempero visual, o vRS impressiona. Mas não espere uma experiência de condução emocionante ao minuto.
Factos em resumo
Modelo testado: Skoda Elroq vRS
Motor: Dois motores eléctricos
Potência: 335bhp
Binário: 679Nm
Velocidade máxima: 112 mph
0-60mph: 5.2 segundos
MPG: NA
Emissões: 0g/km
Alcance: 339 milhas
Velocidade máxima de carregamento: 185kWh