„Bis Ende des Jahres werden wir die neue Parkraumpolitik für die Stadt vorstellen. Ein Ansatz wird darin bestehen, die Parkmöglichkeiten auf der Straße zu reduzieren und Anwohnern Vorrang einzuräumen. Dies wird es folglich für Personen, die von außerhalb der Stadt kommen oder sich nicht in der Nähe ihres Wohnortes befinden, schwieriger machen, einen Parkplatz zu finden“, kündigte Pedro Duarte an.

Auf die Frage, warum es in einigen Stadtteilen mehr für Anwohner reservierte Parkplätze gebe als in anderen, erklärte der Bürgermeister, die Situation werde „überprüft“.

„Diese neue Parkraumpolitik zielt genau darauf ab, solche Situationen zu korrigieren; daher lautet die Antwort ja: Wir werden dies überprüfen, wir werden Anwohnern Vorrang einräumen und wir werden niemanden [aufgrund des Stadtteils] benachteiligen“, erklärte er.

Mit dem Hinweis, dass die Stadtverwaltung „die Anzahl der Parkplätze auf der Straße nicht erhöhen“, sondern vielmehr versuchen werde, diese zu reduzieren, strebt Pedro Duarte die Schaffung weiterer Parkmöglichkeiten an, „sei es unterirdisch oder in Parkhäusern“.

Obwohl noch alles „offen“ sei und er nicht „voreilig handeln“ wolle, räumte der Bürgermeister ein, dass es notwendig sei, die Verträge zu prüfen, die die Stadtverwaltung im Bereich Parken abgeschlossen hat. Er erklärte außerdem, dass derzeit rechtliche Schritte unternommen würden, um sicherzustellen, dass Anwohner von niedrigeren Parkgebühren profitieren können als Personen aus anderen Gemeinden, die in Porto parken.

In Porto variiert das Parkraummanagement je nach Stadtbezirk. Es gibt vier Parkzonen mit begrenzter Parkdauer (ZEDL); drei davon werden im Rahmen einer Konzession von dem Unternehmen EPorto betrieben, während eine von der städtischen Gesellschaft STCP-Serviços verwaltet wird.

Neben den Änderungen im Parkraummanagement erklärte Pedro Duarte, er beabsichtige, weitere kurzfristige Maßnahmen umzusetzen, um die Nutzung von Autos in der Stadt einzudämmen, und wies darauf hin, dass derzeit ein Plan zur Umwandlung der Altstadt in eine Fußgängerzone geprüft werde.

„Wir sind uns bewusst, dass es Einschränkungen gibt; der Ribeira-Tunnel spielt beispielsweise eine entscheidende Rolle bei der Anbindung der Stadt, und wir werden den Fahrzeugverkehr nicht aus der gesamten Altstadt verbannen können. Ich glaube jedoch, dass wir dort viel tun können, um das Gebiet wesentlich angenehmer zu gestalten“, sagte er.

Der Politiker bezeichnete es als „inakzeptabel“, dass es im Alfândega-Viertel „direkt am Fluss, dem wohl besten Standort der Stadt“, einen Parkplatz gibt, und kündigte Pläne an, das Parken dort „abzuschaffen“.

Die Stadtverwaltung arbeitet zudem daran, fünf neue verkehrsberuhigte Zonen (ZAAC) in Sé, Bonjardim, Miguel Bombarda, Batalha und Tito Fontes einzurichten, die zu den fünf bereits bestehenden Zonen (Carmelitas, Cedofeita, Flores, Ribeira und Santa Catarina) hinzukommen werden.

Im Bereich des öffentlichen Nahverkehrs erklärte Pedro Duarte, die Stadtverwaltung werde bis Ende des Jahres sechs Kilometer Busfahrspuren hinzufügen (wodurch sich die Gesamtlänge von 15 auf 21 Kilometer erhöht). Er wies zudem darauf hin, dass im Rahmen des verstärkten „Via Livre“-Programms, bei dem die STCP illegales Parken auf diesen Fahrspuren melden kann, die Zahl der Bußgeldbescheide von 508 im August 2025 auf über 1.800 im August dieses Jahres gestiegen ist.

Ausgehend von der Avenida Fernão de Magalhães, mit dem Ziel, das Projekt auf das gesamte Stadtgebiet auszuweiten, plant die Stadtverwaltung zudem die Installation von Ampeln, die mit Sensoren ausgestattet sind, welche herannahende Busse erkennen und „auf Grün umschalten, sobald diese sich nähern“.

Im Hinblick auf den Ausbau des „30-Netzwerks“ durch die Stadtverwaltung (das in verschiedenen Wohngebieten und an Orten mit hoher Unfallrate eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km/h vorsieht) räumte Pedro Duarte ein, dass die Maßnahme vorerst vor allem „aufklärenden“ Charakter habe. Die Stadt wird jedoch Anfang 2027 eine öffentliche Ausschreibung zur Anschaffung eines radarbasierten Geschwindigkeitskontrollsystems starten, das stadtweit eingesetzt werden soll.

„Wir sind uns bewusst, dass das Auto für viele Familien, für zahlreiche Wirtschaftssektoren und für viele Berufstätige unverzichtbar ist; wir führen keinen Krieg gegen das Auto. Aber wir müssen verstehen, dass die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel lohnender sein muss als die Nutzung privater Verkehrsmittel“, schloss er.