«К концу года мы представим новую политику парковки в городе. Один из подходов будет заключаться в сокращении парковочных мест на улицах и предоставлении приоритета жителям. Соответственно, это усложнит поиск парковки для тех, кто приезжает из-за пределов города или находится вдали от места проживания», — заявил Педро Дуарте.

На вопрос, почему в некоторых районах города больше парковочных мест, зарезервированных для жителей, чем в других, мэр ответил, что эта ситуация будет «пересмотрена».

«Эта новая политика парковки как раз и призвана исправить подобные ситуации; поэтому ответ — да: мы пересмотрим это, будем отдавать приоритет жителям и не будем дискриминировать [в зависимости от прихода]», — заявил он.

Отметив, что муниципалитет «не будет увеличивать количество парковочных мест на улицах», а, напротив, постарается их сократить, Педро Дуарте ставит целью создать больше парковочных объектов, «будь то подземные или многоэтажные сооружения».

Хотя все вопросы пока остаются «открытыми» и он не хочет «торопиться с выводами», мэр признал необходимость «изучения контрактов», заключенных муниципалитетом в сфере парковки. Он также сообщил, что ведется юридическая работа, чтобы жители могли пользоваться более низкими тарифами на парковку, чем жители других муниципалитетов, паркующиеся в Порту.

В Порту система управления парковками различается в зависимости от района города. В городе существует четыре зоны ограниченной продолжительности парковки (ZEDL); три из них эксплуатируются компанией EPorto на условиях концессии, а одна находится в ведении муниципальной компании STCP-Serviços.

Помимо изменений в управлении парковками Педру Дуарте заявил, что намерен реализовать дополнительные краткосрочные меры, направленные на сокращение использования автомобилей в городе, отметив, что в настоящее время изучается план по превращению исторического центра в пешеходную зону.

«Мы признаем, что существуют ограничения; например, туннель Рибейра играет ключевую роль в обеспечении транспортного сообщения в городе, и мы не сможем полностью исключить автомобильное движение из всего исторического центра. Однако я считаю, что мы можем проделать там большую работу, чтобы сделать этот район гораздо более привлекательным», — сказал он.

Чиновник назвал «неприемлемым» наличие автостоянки в районе Альфандега «прямо над рекой, пожалуй, в самом престижном месте города», и объявил о планах «избавиться» от парковки в этом месте.

Муниципалитет также работает над созданием пяти новых зон с ограниченным доступом автомобилей (ZAAC) в районах Се, Бонжардим, Мигель Бомбарда, Баталья и Тито Фонтес, которые присоединятся к пяти уже существующим зонам (Кармелитас, Седофейта, Флорес, Рибейра и Санта-Катарина).

Что касается общественного транспорта, Педро Дуарте сообщил, что к концу года муниципалитет добавит шесть километров автобусных полос (увеличив их общую протяженность с 15 до 21 километра). Он также отметил, что благодаря усиленной программе «Via Livre», в рамках которой STCP может фиксировать случаи незаконной парковки на этих полосах, количество выписанных штрафов выросло с 508 в августе 2025 года до более 1 800 в августе этого года.

Начав с проспекта Фернан-де-Магальяйнш, но планируя расширить проект на весь город, муниципалитет также намеревается установить светофоры, оснащенные датчиками, которые обнаруживают приближающиеся автобусы и «переключаются на зеленый сигнал по мере их приближения».

Что касается расширения муниципалитетом «Сети 30» (которая устанавливает ограничение скорости 30 км/ч в различных жилых районах и местах с высоким уровнем аварийности), Педро Дуарте признал, что на данный момент эта мера носит преимущественно «просветительский» характер. Тем не менее в начале 2027 года город объявит открытый тендер на закупку системы контроля скорости на основе радаров для внедрения по всему городу.

«Мы понимаем, что автомобиль имеет жизненно важное значение для многих семей, для многочисленных секторов экономики и для многих специалистов; мы не ведем войну против автомобилей. Но мы должны осознавать, что пользование общественным транспортом должно быть более выгодным, чем пользование частным транспортом», — заключил он.