Kansallisilla lentoasemilla noin 200 lentoa keskeytyi, mukaan lukien viivästymiset ja peruutukset, joista 82 tapahtui pelkästään Lissabonin lentoasemalla. Kaikkiaan 24 prosenttia Portugalista lähtevistä lennoista kärsi häiriöistä.
Tiedot sisältyvät Eurocontrolin ilmailun kehityssuuntauksia koskevaan raporttiin, josta käy myös ilmi, että koko Euroopassa yli miljoona matkustajaa kärsi suorista seurauksista, joista noin 200 000 ei voinut matkustaa aikataulun mukaisesti peruutusten vuoksi.
Espanja ja Ranska johtivat lähtölentojen myöhästymisten listaa. Espanjan lentoasemilla oli päivittäin keskimäärin 978 viivästynyttä lentoa ja Ranskassa 819 viivästynyttä lentoa, mikä vastaa 27:ää prosenttia ja 39:ää prosenttia kyseisistä maista lähtevistä lennoista. Seuraavina olivat Yhdistynyt kuningaskunta 401 päivittäisellä myöhästymisellä ja Italia 319 myöhästymisellä.
AirAdvisorin perustaja ja ilmailulainsäädännön asiantuntija Anton Radchenko sanoo, että häiriöt olivat järjestelmällisiä ja vaikuttivat täsmällisyyteen, lentokoneiden kiertoon, miehistön työvuoroihin ja matkustajien yhteyksiin useiden päivien ajan. Hänen mukaansa lakko aiheutti operatiivisten vaikutusten lisäksi taloudellisia ja ympäristöön liittyviä tappioita. Eurocontrolin raportissa arvioidaan, että lakko aiheutti 47 miljoonan euron kustannukset myöhästymisistä ja 73 miljoonan euron tappiot peruutuksista eri puolilla Eurooppaa.
Lisäksi Ranskan ilmatilan välttämiseksi tehty massiivinen uudelleenreititys johti 6 miljoonan lentokilometrin lisälentoon, mikä aiheutti 18 000 tonnin ylimääräisen polttoainekulutuksen ja yli 60 000 tonnin ylimääräiset hiilidioksidipäästöt vain kahden päivän aikana. Espanjaan kohdistui merkittävä osa tästä vaikutuksesta sen maantieteellisen sijainnin ja turistiliikenteen määrän vuoksi.
Anton Radchenko arvioi, että numeroiden lisäksi tämä episodi herättää kiireellisiä kysymyksiä Euroopan ilmatilan hallinnoinnista ja matkustajien suojelusta. Asetuksen (EY) N:o 261/2004 mukaan lennonjohtajien lakkoja pidetään "poikkeuksellisina olosuhteina", mikä vapauttaa lentoyhtiöt maksamasta taloudellista korvausta viivästyksistä tai peruutuksista. AirAdvisorin perustaja kuitenkin selittää, että lentoyhtiöillä on lakisääteinen velvollisuus tarjota apua, kuten aterioita, majoitusta ja lennon siirtoja. "Lennonjohtajien lakot eivät ole lentoyhtiöiden kontrolloitavissa, mutta se ei tarkoita, että matkustajat olisivat suojattomia. Lentoyhtiöillä on silti lakisääteinen velvollisuus auttaa pulaan joutuneita matkustajia tarjoamalla kuljetuksia, hyvityksiä ja maahuolintaa. Ongelmana on, että useimmat matkustajat eivät tiedä oikeuksistaan, ja monet lentoyhtiöt reagoivat hitaasti tai eivät noudata niitä riittävästi", huomauttaa Anton Radchenko, joka on laatinut ilmaisen oppaan, jossa selitetään EU:n asetuksessa 261 säädetyt korvaukset häiriötyypeittäin.
Hänen mukaansa tapahtumat osoittavat Euroopan lentoliikenneverkon haavoittuvuuden. "Lakko-oikeuden kunnioittaminen on olennaisen tärkeää, mutta niin on myös eurooppalaisen lentoliikenteen vakauden suojeleminen ennakoitavissa olevien ja toistuvien kriisien edessä." Siksi Radchenko korostaa, että rakennemuutos on kiireellinen. "Ranska ei suojaa ylilentoja lakkojen aikana. Espanja ja Italia suojaavat. Tarvitsemme yhdenmukaiset puitteet Euroopan tasolla. Ilman yhteisiä vähimmäispalvelutasoja koko EU:ssa jokaisesta lakosta tulee maanosan laajuinen häiriö."