Ulusal havaalanlarında gecikmeler ve iptaller de dahil olmak üzere yaklaşık 200 uçuş kesintiye uğradı ve bu olayların 82'si yalnızca Lizbon Havalimanı'nda meydana geldi. Toplamda Portekiz'den kalkan uçuşların% 24'ü etkilendi.

Veriler, Eurocontrol'un Havacılık Eğilimleri Raporu'nda yer alıyor ve Avrupa genelinde bir milyondan fazla yolcunun doğrudan etkilendiğini ve bunların yaklaşık 200.000'inin iptal nedeniyle planlandığı gibi seyahat edemediğini ortaya koyuyor.

İspanya ve Fransa kalkış uçuşlarının gecikmelerinin listesine öncülük etti. İspanyol havaalanları günlük ortalama 978 gecikmeli uçuş kaydederken, Fransa'da bu sayı bu ülkelerden gelen uçuşların sırasıyla% 27 ve% 39'una karşılık gelen 819 idi. Ardından 401 günlük gecikmeyle Birleşik Krallık ve 319 ile İtalya geldi.

AirAdvisor 'ın kurucusu ve havacılık hukuku uzmanı Anton Radchenko, kesintinin sistemik olduğunu ve dakikliği, uçak rotasyonunu, mürettebat vardiyalarını ve yolcu bağlantısını birkaç gün boyunca etkilediğini söyledi. Ona göre, operasyonel etkinin yanı sıra grev mali ve çevresel kayıplara neden oldu. Eurocontrol raporunda, grevin gecikmeler nedeniyle 47 milyon Euro maliyet ve Avrupa genelinde iptallerden 73 milyon Euro zarara yol açtığını tahmin ediyor.

Ayrıca, Fransız hava sahasından kaçınmak için yapılan büyük bir yeniden yönlendirme, 6 milyon kilometrelik ek bir uçuş ile sonuçlandı, bu da 18.000 ton ekstra yakıt tüketimi ve sadece iki günde 60.000 tondan fazla ek CO₂ emisyonu ile sonuçlandı. Coğrafi konumu ve turist trafiğinin hacmi göz önüne alındığında, İspanya bu etkinin önemli bir bölümünü emdi.

Anton Radchenko, sayıların ötesinde, bu bölümün Avrupa hava sahasının yönetimi ve yolcu koruması hakkında acil soruları gündeme getirdiğini değerlendiriyor. 261/2004 sayılı Yönetmeliğe göre, hava trafik kontrolörü grevleri, havayollarını gecikmeler veya iptallerler için mali tazminat ödemekten muaf tutan “olağanüstü durumlar” olarak kabul edilir. Bununla birlikte, AirAdvisor'ın kurucusu, havayollarının yasal olarak yemek, konaklama ve uçuş transferleri gibi yardım sağlamakla yükümlü olduğunu açıklıyor. “Hava trafik kontrolörü grevleri havayollarının kontrolü dışındadır, ancak bu yolcuların korunmasız olduğu anlamına gelmez. Havayollarının hala transferler, geri ödemeler ve yer desteği sunarak mahsur kalan yolculara yardım etmek için yasal bir görevi var. Sorun şu ki, çoğu yolcu haklarından habersiz ve birçok havayolunun tepki vermekte yavaş veya yeterince uymuyor” diyor Anton Radchenko, AB Yönetmeliği 261'de öngörülen tazminatı aksaklık türlerine göre açıklayan ücretsiz bir rehber oluşturan Anton Radchenko.

Ona göre, olanlar Avrupa hava ağının kırılganlığını gösteriyor. Grev hakkına saygı göstermek esastır, ancak öngörülebilir ve tekrarlayan krizler karşısında Avrupa hava taşımacılığının istikrarını korumak da önemlidir.” Bu nedenle Radchenko, yapısal değişime yönelik acil ihtiyacı vurgulamaktadır. “Fransa grevler sırasında uçakları korumaz. İspanya ve İtalya yapıyor. Avrupa düzeyinde uyumlu bir çerçeveye ihtiyacımız var. AB genelinde ortak asgari hizmet seviyeleri olmadan, her grev kıtasal bir aksaklığa dönüşür.”