På de nationella flygplatserna drabbades cirka 200 flygningar av störningar, inklusive förseningar och inställda flygningar. 82 av dessa incidenter inträffade enbart på Lissabons flygplats. Totalt påverkades 24% av flygningarna från Portugal.

Uppgifterna finns i Eurocontrols Aviation Trends Report, som också visar att över en miljon passagerare i Europa drabbades direkt, varav cirka 200.000 inte kunde resa som planerat på grund av de inställda flygningarna.

Spanien och Frankrike toppade listan över försenade avgångar. På spanska flygplatser noterades i genomsnitt 978 försenade flygningar per dag och i Frankrike 819, vilket motsvarar 27% respektive 39% av flygningarna från dessa länder. Därefter kom Storbritannien med 401 dagliga förseningar och Italien med 319.

Anton Radchenko, grundare avAirAdvisor och expert på luftfartslagar, säger att störningarna var systematiska och påverkade punktlighet, flygplansrotation, besättningsskift och passageraranslutningar under flera dagar. Enligt honom orsakade strejken, utöver den operativa påverkan, även ekonomiska och miljömässiga förluster. I Eurocontrols rapport uppskattas att strejken genererade 47 miljoner euro i kostnader på grund av förseningar och 73 miljoner euro i förluster på grund av inställda flygningar i hela Europa.

Dessutom ledde en massiv omdirigering för att undvika franskt luftrum till att ytterligare 6 miljoner kilometer flögs, vilket resulterade i förbrukning av 18.000 ton extra bränsle och utsläpp av över 60.000 ton extra koldioxid på bara två dagar. Med tanke på sitt geografiska läge och mängden turisttrafik absorberade Spanien en betydande del av denna påverkan.

Anton Radchenko bedömer att denna händelse, utöver siffrorna, väcker brådskande frågor om styrningen av det europeiska luftrummet och passagerarskyddet. Enligt förordning (EG) nr 261/2004 betraktas flygledarstrejker som "extraordinära omständigheter", vilket innebär att flygbolagen är befriade från att betala ekonomisk kompensation för förseningar eller inställda flyg. Grundaren av AirAdvisor förklarar dock att flygbolagen enligt lag är skyldiga att tillhandahålla assistans, t.ex. måltider, logi och transfer. "Strejker bland flygledare ligger utanför flygbolagens kontroll, men det betyder inte att passagerarna är oskyddade. Flygbolagen har fortfarande en lagstadgad skyldighet att hjälpa strandsatta resenärer genom att erbjuda transfer, återbetalning och marksupport. Problemet är att de flesta passagerare inte känner till sina rättigheter och att många flygbolag reagerar långsamt eller inte uppfyller sina skyldigheter", påpekar Anton Radchenko, som har skapat en gratis guide som förklarar den kompensation som föreskrivs i EU-förordning 261 beroende på typ av störning.

Enligt honom visar det som hände hur bräckligt det europeiska flygnätet är. "Att respektera strejkrätten är viktigt, men det är också viktigt att skydda stabiliteten i den europeiska flygtrafiken inför förutsägbara och återkommande kriser." Radchenko understryker därför det akuta behovet av strukturella förändringar. "Frankrike skyddar inte överflygningar under strejker. Det gör däremot Spanien och Italien. Vi behöver ett harmoniserat ramverk på europeisk nivå. Utan gemensamma miniminivåer för service i hela EU blir varje strejk en kontinental störning."