Useiden Lusan saatavilla olleiden diojen mukaan OPT-yhtiön laatimasta suunnitelmasta keskiviikkona alan toimijoille pidetyssä esityksessä todetaan, että metron verkon laajentamisen osalta PMUS-suunnitelman voimassaoloaikana (10 vuotta) suunnitellaan metron laajentamista Campo Alegre -linjalla sekä ”tutkimusten käynnistämistä verkon seuraavaa laajennusvaihetta varten”.

Tässä seuraavassa vaiheessa, PMUS-kauden jälkeen, ehdotetaan, että Rosa-linjaa (joka on parhaillaan rakenteilla São Benton ja Casa da Músican välillä) laajennettaisiin muodostamaan rengasreitti Campanhãan asti, jossa se yhdistyy Amarela-linjaan yliopistokampuksella, Campo Alegre -linjan tulevaa laajennusta Bonfimin seurakunnassa sekä yhteyttä São Benton ja Campanhãn välillä Campo 24 de Agoston kautta.

Rubi-linjan laajennus

Rubi-linjan (Santo Ovídio – Casa da Música) laajennuksen osalta on suunniteltu sen jatkamista kaupungin rajalle Circunvalação-kehätietä pitkin Carvalhidon ja Preladan kautta.

Campo Alegre -linjan osalta, jota suunniteltiin PMUS-kaudella Galizan ja Matosinhos Sulin välille, PMUS-kauden jälkeisellä ajalla ehdotetaan laajennusta keskustaan ja itäiselle alueelle, kulkien Trindaden kautta ja päättyen Campanhãan.

Asprelassa suunnitellaan ”keltaisen linjan reitinmuutosta” yliopistokampuksen ja IPO:n (Portugalin onkologian instituutti) välillä sekä ”uutta intermodaalista liittymää São João -sairaalan luona”, alueelle, jossa kulkee jo Keltainen linja ja Leixõesin rautatie ja jonne tulevat nyt myös São Mamedén ja Maia II:n linjat sekä bussit.

Pehmeiden eli aktiivisten liikkumismuotojen osalta – ja huolimatta siitä, ettei Porton kaupunginvaltuusto maininnut niitä keskiviikkona julkaisemassaan lausunnossa – pyöräilyalalla on yhden esityksen dian mukaan suunniteltu nykyisen verkon parannuksia ja laajennusta sekä pyöräpysäköintiverkoston laajennusta, yhteiskäyttöpyöräjärjestelmän käyttöönottoa, erillistä opastusta, polkupyörämittareiden asentamista, puiden istuttamista, polkupyöräjuniin sekä kampanjoita aktiivisten liikkumismuotojen käytön edistämiseksi.

Verkoston parantamisen ja laajentamisen osalta on esitetyn kartan mukaan tärkeitä kaupungin pääväyliä, joiden laajentaminen on siirretty pitkälle aikavälille, kuten Avenida da Boavista, Avenida Gustavo Eiffel ja Campo Alegren akseli, Rua Diogo Botelho sekä tuleva Avenida Nun'Álvares.

Lyhyellä aikavälillä on suunniteltu parannuksia Rua da Constituiçãon ja Avenida da Françan pyöräteihin sekä Asprelan solmukohtaan, samoin kuin keskustan ja Asprelan välisen yhteyden rakentamista.

Jalankulkijoiden liikkuvuus

Jalankulkijoiden liikkuvuuden osalta luettelossa on toimenpiteitä, joilla vahvistetaan jalankulkijoiden infrastruktuuria, parannetaan esteettömyyttä ensisijaisilla akseleilla, parannetaan julkisten tilojen kävelyreittejä, asennetaan mekaanisia apuvälineitä ja minimoidaan suurten tieakselien ja maastonmuotojen aiheuttamat esteet.

Suunnitelmissa on myös ”30 km/h -alueiden käyttöönotto”, joissa liikenne on sallittua vain enintään 30 km/h [30 kilometriä tunnissa] nopeudella, ”korttelikohtaisen logiikan mukaisesti, jolloin luodaan teiden osalta ’tiiviitä’ kaupunkikeskuksia, joissa keskitytään liikenteen rauhoittamiseen, liikennemuotojen suodattamiseen ja suunnanmuutoksiin läpikulkuliikenteen hillitsemiseksi.

Ensimmäinen vaihe on suunniteltu Boavistalle viiteen ”makroalueeseen”, ja sillä on ”mahdollisuus laajentaa koko kaupunkiin”.

1. heinäkuuta Porton kaupunginvaltuusto korosti ”metroverkoston laajentamista tulevien São Mamede-, Gondomar II-, Maia II- ja Campo Alegre -linjojen avulla; ulkokehätien valmistumista ja siitä seuraavaa VCI-väylän käyttöä alueellisen yhteenkuuluvuuden akselina; Alfândegan sivulinjan kunnostaminen; bussikäytävien vahvistaminen, johon on suunniteltu kuuden kilometrin toteutus vuoden 2026 loppuun mennessä; joukkoliikenteen liikennevaloprioriteettijärjestelmien käyttöönotto sekä Via Livre -protokollan laajentaminen laittoman pysäköinnin valvonnan tehostamiseksi.

”Strategiaan kuuluu myös Network 30 -verkoston vaiheittainen käyttöönotto koko kaupungissa, yhteiskäyttöalueiden ja autojen pääsyrajoitusalueiden (ZAAC) laajentaminen historiallisessa keskustassa, Porton ja Vila Nova de Gaiasta yhdistävän jokiyhteyden palauttaminen, raitiotielinjan uudelleen käyttöönotto sekä pysäköintipolitiikan ja liikenteenhallinnan uudelleenjärjestely, joiden tavoitteena on vastata kokonaisvaltaisesti kaupungin kasvun tuomiin haasteisiin”, kunta korosti.

Liikenteestä vastaava kaupunginvaltuutettu Hugo Beirão Rodrigues korosti, kuinka tärkeää on ”luoda edellytykset sille, että kansalaiset voivat omaksua uusia liikkumistapoja ja rakentaa tällä tavoin uutta liikkuvuuskulttuuria Portoon”.