Enligt flera bilder som Lusa har tagit del av framgår det av den presentation som på onsdagen hölls inför branschaktörer om den plan som utarbetats av företaget OPT att, vad gäller utbyggnaden av tunnelbanenätet under PMUS:s giltighetstid (10 år), en utbyggnad av tunnelbanan med Campo Alegre-linjen planeras samt att ”studier för nästa utbyggnadsfas” av nätverket ska inledas.

I denna nästa fas, efter PMUS-perioden, föreslås att Rosa-linjen (som för närvarande är under byggnation mellan São Bento och Casa da Música) ska förlängas så att den blir en ringlinje till Campanhã, med anslutning till Amarela-linjen vid universitetsområdet, en framtida förlängning av Campo Alegre-linjen i församlingen Bonfim, samt en anslutning mellan São Bento och Campanhã via Campo 24 de Agosto.

Förlängning av Rubi-linjen

När det gäller förlängningen av Rubi-linjen (Santo Ovídio – Casa da Música) planeras en fortsättning till stadens gräns vid Circunvalação, via Carvalhido och Prelada.

När det gäller Campo Alegre-linjen, som under PMUS-perioden planerades mellan Galiza och Matosinhos Sul, föreslås under perioden efter PMUS en utbyggnad mot centrum och den östra zonen, via Trindade och vidare till Campanhã.

I Asprela planeras en ”omdragning av den gula linjen” mellan universitetsområdet och IPO (Portugisiska onkologiska institutet), tillsammans med en ”ny intermodal knutpunkt vid São João-sjukhuset”, ett område som redan trafikeras av den gula linjen och järnvägslinjen till Leixões och som nu även kommer att trafikeras av linjerna São Mamede och Maia II, utöver bussar.

När det gäller mjuka eller aktiva färdsätt, och trots att detta inte nämndes av Portos kommunfullmäktige i ett uttalande som offentliggjordes på onsdagen, planeras enligt en av bilderna inom cykelsektorn förbättringar av det befintliga nätverket och dess utbyggnad, liksom utbyggnad av nätverket för cykelparkeringar, införande av ett system för delcyklar, särskild skyltning, cykelparkeringsmätare, trädplantering, cykeltåg samt kampanjer för att främja användningen av aktiva färdsätt.

När det gäller förbättring och utbyggnad av nätverket finns det viktiga stadsaxlar vars utbyggnad skjuts upp till lång sikt, såsom Avenida da Boavista, Avenida Gustavo Eiffel och Campo Alegre-axeln, Rua Diogo Botelho och den framtida Avenida Nun'Álvares, enligt en karta som presenterades.

På kort sikt planeras förbättringar av cykelvägarna på Rua da Constituição och Avenida da França samt vid Asprela-knutpunkten, liksom byggandet av förbindelsen mellan centrum och Asprela.

Rörlighet för fotgängare

När det gäller fotgängarnas rörlighet listas åtgärder för att konsolidera infrastrukturen för fotgängare, stärka tillgängligheten på prioriterade axlar, förbättra gångvägarna i offentliga utrymmen, installera mekaniska hjälpmedel och minimera den barriäreffekt som större vägaxlar och topografiska hinder medför.

Man planerar också att ”införa 30 km/h-zoner”, där trafiken endast tillåts upp till 30 km/h [30 kilometer i timmen], ”enligt en kvarterslogik, vilket skapar ’vattentäta’ stadscentrum vad gäller vägar, med fokus på trafikdämpning, modala filter och riktningsändringar för att motverka genomfartstrafik.

Den första fasen är planerad för Boavista i fem ”makrozoner”, med ”potential att replikeras i hela staden”.

Den 1 juli lyfte Portos kommunfullmäktige fram ”utbyggnaden av tunnelbanenätet genom de framtida linjerna São Mamede, Gondomar II, Maia II och Campo Alegre; färdigställandet av yttre ringvägen och den därmed följande användningen av VCI-kanalen som en axel för territoriell sammanhållning; återställandet av Alfândega-sidolinjen; förstärkningen av busskorridorer, med planerad utbyggnad av sex kilometer fram till slutet av 2026; införandet av system för trafikljusprioritering för kollektivtrafiken samt utvidgningen av Via Livre-protokollet för att förbättra tillsynen av olaglig parkering.

”Strategin omfattar även ett stegvist införande av Network 30 i hela staden, utvidgningen av delade zoner och zoner med begränsad tillgång för bilar (ZAAC) i den historiska stadskärnan, återupprättandet av flodförbindelsen mellan Porto och Vila Nova de Gaia, återaktivering av spårvagnslinjen samt en omorganisation av parkeringspolitiken och trafikledningen, i syfte att på ett integrerat sätt möta de utmaningar som stadens tillväxt medför”, påpekade kommunen.

Hugo Beirão Rodrigues, fullmäktigeledamot med ansvar för mobilitet, betonade vikten av att ”skapa förutsättningar för att medborgarna ska kunna anamma nya sätt att ta sig fram och på så sätt bygga upp en ny mobilitetskultur i Porto.”