Zgodnie z kilkoma slajdami, do których agencja Lusa miała dostęp, z prezentacji przedstawionej w środę przedstawicielom branży, dotyczącej planu przygotowanego przez firmę OPT, wynika, że w odniesieniu do rozbudowy sieci metra w okresie obowiązywania PMUS (10 lat), planowana jest rozbudowa metra o linię Campo Alegre oraz „rozpoczęcie badań dotyczących kolejnego etapu rozbudowy” sieci.

W tej kolejnej fazie, w okresie po wygaśnięciu PMUS, sugeruje się przedłużenie linii Rosa (obecnie w budowie między stacjami São Bento a Casa da Música), tworząc pętlę do Campanhã, z połączeniem z linią Amarela na terenie kampusu uniwersyteckiego, przyszłe przedłużenie linii Campo Alegre w parafii Bonfim, a także połączenie między São Bento a Campanhã przez Campo 24 de Agosto.

Przedłużenie linii Rubi

Jeśli chodzi o przedłużenie linii Rubi (Santo Ovídio – Casa da Música), planowane jest jej przedłużenie do granic miasta przy Circunvalação, przebiegające przez Carvalhido i Prelada.

Jeśli chodzi o linię Campo Alegre, planowaną w okresie obowiązywania PMUS między Galizą a Matosinhos Sul, w okresie po PMUS proponuje się jej rozbudowę w kierunku centrum i strefy wschodniej, przebiegającą przez Trindade i docierającą do Campanhã.

W Asprela planowana jest „zmiana przebiegu linii żółtej” między kampusem uniwersyteckim a IPO (Portugalskim Instytutem Onkologii), a także „nowy węzeł przesiadkowy przy szpitalu São João”, obszar, który już obsługiwany jest przez linię żółtą oraz linię kolejową Leixões, a w przyszłości będzie obsługiwany również przez linie São Mamede i Maia II, a także autobusy.

Jeśli chodzi o łagodne lub aktywne formy mobilności – i mimo że Rada Miasta Porto nie wspomniała o tym w oświadczeniu wydanym w środę – w sektorze rowerowym, zgodnie z jednym ze slajdów, planowane są ulepszenia istniejącej sieci i jej rozbudowa, a także rozbudowa sieci parkingów rowerowych, wdrożenie systemu rowerów publicznych, dedykowane oznakowanie, parkometrów dla rowerów, sadzenie drzew, pociągi dla rowerzystów oraz kampanie promujące korzystanie z aktywnych środków transportu.

W zakresie modernizacji i rozbudowy sieci istnieją ważne osie miejskie, których rozbudowa została odłożona na dłuższy okres, takie jak Avenida da Boavista, Avenida Gustavo Eiffel i oś Campo Alegre, Rua Diogo Botelho oraz przyszła Avenida Nun'Álvares, zgodnie z przedstawioną mapą.

W perspektywie krótkoterminowej planowane są ulepszenia ścieżek rowerowych przy Rua da Constituição i Avenida da França oraz w węźle Asprela, a także budowa połączenia między centrum a Asprela.

Mobilność pieszych

W zakresie mobilności pieszych wymieniono środki mające na celu konsolidację infrastruktury pieszej, poprawę dostępności na osiach priorytetowych, ulepszenie chodników w przestrzeni publicznej, instalację urządzeń mechanicznych oraz zminimalizowanie efektu bariery, jaki stwarzają główne osie drogowe i ukształtowanie terenu.

Planowane jest również „wprowadzenie stref 30 km/h”, w których ruch jest dozwolony wyłącznie z prędkością do 30 km/h [30 kilometrów na godzinę], „zgodnie z logiką blokową, tworząc „szczelne” centra miejskie pod względem sieci dróg, z naciskiem na środki uspokajające ruch, filtry modalne oraz zmiany kierunku ruchu mające na celu zniechęcenie do ruchu tranzytowego.

Pierwsza faza jest zaplanowana dla dzielnicy Boavista w pięciu „makrostrefach”, z „możliwością powielenia tego rozwiązania w całym mieście”.

1 lipca Rada Miasta Porto podkreśliła „rozbudowę sieci metra poprzez przyszłe linie São Mamede, Gondomar II, Maia II i Campo Alegre; ukończenie zewnętrznej obwodnicy i wynikające z tego wykorzystanie korytarza VCI jako osi spójności terytorialnej; rewitalizację linii odgałęzionej Alfândega; wzmocnienie korytarzy autobusowych poprzez realizację sześciu kilometrów do końca 2026 r.; wdrożenie systemów pierwszeństwa na światłach dla transportu publicznego oraz rozszerzenie protokołu Via Livre w celu poprawy egzekwowania przepisów dotyczących nielegalnego parkowania.

„Strategia obejmuje również stopniowe wdrażanie sieci Network 30 na terenie całego miasta, rozszerzenie stref współdzielenia przestrzeni oraz stref ograniczonego dostępu dla samochodów (ZAAC) w historycznym centrum, przywrócenie połączenia rzecznego między Porto a Vila Nova de Gaia, reaktywację linii tramwajowej, a także reorganizację polityki parkingowej i zarządzania ruchem, mającą na celu zintegrowaną reakcję na wyzwania związane z rozwojem miasta” – podkreśliły władze miasta.

Radny odpowiedzialny za mobilność, Hugo Beirão Rodrigues, podkreślił znaczenie „stworzenia warunków, dzięki którym mieszkańcy będą mogli przyjąć nowe sposoby poruszania się, budując w ten sposób nową kulturę mobilności w Porto”.