קישור אווירי אפשרי בין פורטוגל להונג קונג זכה שוב לבולטות בעקבות מגעים אחרונים בין הרשויות הפורטוגזיות לרשות שדות התעופה בהונג קונג.

בתחילת פברואר התקיימה פגישה בין הקונסול הכללי של פורטוגל במקאו והונג קונג, אלכסנדר לייטאו, לבין מנכ"ל רשות שדות התעופה בהונג קונג (A AHK), ויויאן צ'אונג קאר-פיי.

"[הפגישה בהונג קונג הייתה] הזדמנות לטפל בעניינים בעלי אינטרס הדדי", אמרה הקונסוליה באותה עת.

יצירת קשרים

בתגובה בכתב לשאלות של סוכנות הידיעות לוסה, אמר ה- AAHK כי הוא מבקש "ליצור קשרים עם חברות תעופה ושותפים עסקיים במגזר העולמי, כולל רשויות ממשלתיות ומפעילי שדות תעופה".

לדברי אריק יאנג, מומחה תעופה בהונג קונג, חברת תעופה כמו TAP תצטרך להסתכל "מעבר לאינטרסים הפשוטים של הנוסעים" ולנתח כמה "עמודים קריטיים".

היועץ הדגיש כי "יהיה צורך להעריך את האיזון בין נסיעות עסקיות בעלות תשואה גבוהה, תיירות, וכמכריע לסוג זה של מסלול ארוך טווח, קיבולת המטען באחזקה.

"טיסה כזו אינה משרתת רק את הונג קונג; הצלחתה תלויה באזור התפיסה של אזור המפרץ הגדול וביעילות שבה מרכז ליסבון יכול לחבר נוסעים לשווקים משניים בברזיל ובאפריקה", ציין מומחה התעופה.

תנאים כלכליים

מבחינה כלכלית, הוא הדגיש כי יש לבחון "מגמות בהשקעות זרות ישירות, היקפי הסחר בין סין הגדולה לשווקים דוברי פורטוגזית" והתחרותיות היחסית של צי TAP בהשוואה למובילים המציעים קשרים עם עצירת ביניים.

יאנג גם ציין כי עבור מסלולים ארוכי טווח עם עלויות כניסה גבוהות, "תמיכה ראשונית כלשהי או הסכם שירות אוויר חזק" הם לעתים קרובות הגורם המכריע בהפחתת הסיכונים. "בסופו של דבר, זו לא שאלה של כן או לא. זהו מחקר היתכנות מעמיק, לא תצפית מהירה. המקרה המסחרי דורש יישור ספציפי מאוד של נקודות אלה", סיכם.

הצעה מחזורית

מזכ"ל לשכת המסחר והתעשייה הפורטוגזית-סינית (CCILC), ברנרדו מנדיה, אמר ללוסה כי האפשרות של קשר אוויר ישיר בין פורטוגל להונג קונג או מקאו עולה באופן מחזורי בדיון הציבורי בשל האינטרס ההיסטורי והכלכלי הגובר בין פורטוגל לדרום סין.

"מנקודת מבט טכנית, כיום נראה כי קישור זה אפשרי", אמר מנדיה, ונזכר כי המרחק בין ליסבון להונג קונג הוא כ-11,000 ק"מ וכי למטוסים מודרניים למרחקים ארוכים, כמו איירבוס איירבוס A330-900neo של TAP אייר פורטוגל, יש טווח מספיק כדי לבצע את הטיסה ללא הפסקה.

עם זאת, הבכיר הדגיש כי "הנושא המרכזי אינו טכנולוגי, אלא בעיקר כלכלי" מכיוון ש"מסלולים בין-יבשתיים דורשים מסה קריטית עקבית של נוסעים ומטענים כדי להיות בר קיימא".

קישורים עקיפים

נכון לעכשיו, השוק בין פורטוגל לדרום סין מוגש בעקיפין באמצעות מרכזים מרכזיים באירופה והמזרח התיכון.

ישנן יותר מ -300 טיסות שבועיות בין אזור המפרץ הגדול. גואנגדונגהונג קונגמקאו וליסבון, עם טיסות חיבור דרך שדות תעופה כמו פריז, פרנקפורט, איסטנבול או דובאי. זה מוכיח שיש ביקוש, אך הוא עדיין מופץ על פני רכזות החיבור הגדולות הללו", הוסיף.

למרות זאת, מנדיה רואה בפוטנציאל האסטרטגי משמעותי, ומציין כי אזור המפרץ הגדול, הכולל את הונג קונג, מקאו, שנזן וגואנגזו, מונה יותר מ -70 מיליון תושבים והוא אחד המרכזים הכלכליים הגדולים בעולם.

הערכת העולם דובר הפורטוגזית

העולם דובר הפורטוגזית מפגיש כ -260 מיליון איש, מה שיוצר ציר פוטנציאלי רלוונטי מאוד בין אסיה למדינות דוברות פורטוגזית, הוא מזהיר, שבו "פורטוגל יכולה למלא תפקיד טבעי כפלטפורמה מחברת".

בהקשר זה, קישור ישיר יכול להפיק תועלת לא רק מתנועה בין פורטוגל לדרום סין אלא גם מזרימות רחבות יותר בין אסיה לשווקים דוברי פורטוגזית. "ליסבון יכולה לנצל את מיקומה הגיאוגרפי ואת הרשת האטלנטית של TAP אייר פורטוגל", אמר.

מזכ"ל ה- CCILC הצביע גם על תרחיש "מעניין במיוחד" של כל מעורבות סופית של חברת תעופה סינית בתהליך ההפרטה של TAP.

"במקרה זה, זה יכול לפתוח את האפשרות למקם את ליסבון כמרכז אמיתי המחבר בין אירופה, אסיה והעולם דובר הפורטוגזית", אמר.

"במקום שנוסעים פורטוגלים יצטרכו לנסוע לבירות גדולות באירופה כדי לטוס לאסיה, ההפך יכול לקרות

"חברות תעופה אירופאיות יכולות להתחיל להשתמש בליסבון כשער לטיסות ישירות לאסיה, עם כל היתרונות הנלווים לפורטוגל", הוסיף.

אם זה יקרה, סיכם מנדיה, "ליסבון תוכל לבסס את עצמה כנקודת מפגש טבעית בין שלושה אזורים כלכליים מרכזיים: אירופה, אזור המפרץ הגדול של דרום סין והעולם דובר הפורטוגזית".