הצעת החוק, אליה הייתה ללוסה גישה ואשר תוצג במסיבת עיתונאים באסיפת הרפובליקה, נועדה לתקן את קוד הכבישים ולחזק את "כללי הבטיחות החלים על מיקרו-ניידות חשמלית".

ניידות מגו

ונת

בתזכיר ההסבר, הסוציאל-דמוקרטים רואים בגיוון אפשרויות הניידות בפורטוגל חיובי, וקבעו כי כלי רכב כמו אופניים חשמליים וקטנועים חשמליים מגיבים "לביקוש לנסיעה זריזה ויעילה יותר במסלולים קצרים ובינוניים, תואמים אינטרמודליות ובר קיימא יותר מבחינה סביבת

ית".

שיעור תאונות מוג

בר

"לצמיחת כלי רכב אלה, לעומת זאת, יש השפעה ישירה על שיעורי התאונות", הם מזהירים, ומצטטים נתונים עדכניים של ה- GNR (המשמר הרפובליקני הלאומי), לפיהם בשבע השנים האחרונות נרשמו יותר מ -1,900 תאונות בהן מעורבות קטנועים חשמליים, וכתוצאה מכך עשרה הרוגים, 88 פציעות קשות ו -1,442 פציעות

קלות.

"למטרות יוזמה זו, רכבי מיקרו-ניידות חשמליים מובנים כאופניים ממונעים, קטנועים חשמליים ומכשירי מחזור אחרים המונעים על ידי מנוע חשמלי עם איזון עצמי או הנעה עצמית, כולל חד-אופניים, פלטפורמות חשמליות עם איזון עצמי, לוחות ואמצעי מחזור ממונעים דומים אחרים", הם מסבירים.

שינויים בקוד התנועה השינוי הראשון בקוד

התנועה הפורטוגלי כרוך בהפיכת קסדות חובה למשתמשים ברכבים אלה, דרישה שחלה כיום רק על קטגוריות מסוימות בעלות הספק או מהירות גבוהים יותר.

"החוק הפורטוגלי אינו קובע כיום חובה כללית לחבוש קסדה למשתמשים ברכבי מיקרו-ניידות חשמליים המקבילים לאופניים, על פי תנאי סעיף 112 לחוק הכביש המהיר", נכתב במסמך ה- PSD, וקובע כי, הן עבור הרשויות והן עבור המשתמשים, קשה להבין את הגבול המוגדר כיום.

במילים אחרות, עבור סגני ה- PSD, התוצאה "היא אי ודאות שכמעט לא תואמת לכללי בטיחות בדרכים פשוטים."

פרופיל סיכון

נציגי ה- PSD סבורים כי לרכבי מיקרו-ניידות חשמליים "יש פרופיל סיכון שונה מאופניים קונבנציונליים", בשל מהירותם הממוצעת הגבוהה יותר, עמדת הרכיבה שלהם או החשיפה הישירה של המשתמש

.

"מחקרים זמינים מקשרים שימוש בקסדה עם סבירות נמוכה יותר לפגיעת ראש ותוצאות קליניות טובות יותר בתאונות הכוללות אופניים חשמליים", הם מדגישים עוד.

שימוש בחומר רפלק

טיבי השינוי השני ש- PSD רוצה להכניס לקוד התנועה הפורטוגלי הוא להפוך את השימוש בחומרים רפלקטיביים לחובה בלילה או בתנאי ראות נמוכה למשתמשים ברכבי מיקרו-ניידות חשמליים

.

"התקנות הפורטוגליות כבר כוללות דרישות לגבי נראות הרכב (...) עם זאת, קיימת היעדר חובה עצמאית ביחס לנראות האישית של הנהג במצבים בסיכון גבוה יותר", היא מצדיקה.

הצו מבהיר כי חובה זו "אינה מניחה מראש שימוש באפוד רפלקטיבי בעל נראות גבוהה", ומשאירה את הגדרת החומרים שיידרשו ממשתמשי כלי רכב אלה "מדמדומים עד עלות השחר ובכל פעם, במהלך היום, מזג האוויר או תנאי הסביבה הופכים את הראות לא מספקת" לפקודה ספציפית.

"בהתאם לתקנות החלות, אלמנטים רפלקטיביים המשולבים בבגדים, ביגוד טכני עם חומר רפלקטיבי, קלטות רטרורפלקטיביות או אביזרים המונחים על בגדים, קסדות או ציוד אחר המשמש את הנהג עשויים למלא פונקציה זו", מסביר.

קנסות שיוחלו עבור

אלה שנמצאים ברירת מחדל, ה- PSD מציע "מסגרת עבירה מנהלית פחות חמורה, שנקבעה בין 30 ל -150 אירו

".

"הפיתרון הוא פרופורציונלי לאופי ההפרות ועולה בקנה אחד עם הטיפול שכבר נקבע בקוד התנועה הברזילאי להפרות הקשורות לאופניים", מצדיק הצד.