Законопроект, с которым ознакомилась Lusa и который будет представлен на пресс-конференции в Ассамблее Республики, направлен на внесение изменений в Кодекс автомобильных дорог и усиление "правил безопасности, применимых к электрической микромобильности".

Диверсифицированная мобильность

В пояснительной записке социал-демократы считают диверсификацию вариантов мобильности в Португалии положительным явлением, заявляя, что такие транспортные средства, как электровелосипеды и электроскутеры, отвечают "спросу на более маневренные и эффективные поездки по маршрутам малой и средней протяженности, совместимые с интермодальностью и более экологичные".

Повышенный уровень аварийности

"Однако рост числа этих транспортных средств напрямую влияет на уровень аварийности", - предупреждают они, ссылаясь на последние данные Национальной республиканской гвардии ( GNR ), согласно которым за последние семь лет было зарегистрировано более 1900 аварий с участием электроскутеров, в результате которых погибли десять человек, 88 получили серьезные травмы и 1442 - легкие.

"Для целей данной инициативы под электрическими микромобильными транспортными средствами понимаются велосипеды с электроприводом, электроскутеры и другие самобалансирующиеся или самодвижущиеся средства передвижения с электроприводом, включая унициклы, самобалансирующиеся электрические платформы, доски и другие аналогичные средства передвижения с электроприводом", - поясняют они.

Изменения в Кодексе дорожного движения

Первое изменение в португальском Кодексе дорожного движения касается обязательного использования шлемов пользователями этих транспортных средств, что в настоящее время относится только к некоторым категориям, обладающим большей мощностью или скоростью.

"В настоящее время португальское законодательство не устанавливает общего обязательства носить шлем для пользователей электрических микромобильных транспортных средств, приравненных к велосипедам, в соответствии со статьей 112 Дорожного кодекса", - говорится в документе PSD, отмечая, что как для властей, так и для пользователей сложно понять границы, установленные в настоящее время.

Другими словами, по мнению депутатов PSD, следствием этого "является неопределенность, которая вряд ли совместима с простыми правилами безопасности дорожного движения".

Профиль риска

Депутаты PSD считают, что электрические микромобильные транспортные средства "имеют отличный от обычных велосипедов профиль риска" из-за их более высокой средней скорости, положения во время езды или непосредственного воздействия пользователя.

"Имеющиеся исследования связывают использование шлема с более низкой вероятностью травмы головы и лучшими клиническими исходами при авариях с участием электровелосипедов", - подчеркивают они.

Использование светоотражающих материалов

Второе изменение, которое PSD хочет внести в португальский дорожный кодекс, - это обязательное использование светоотражающих материалов в ночное время или в условиях плохой видимости для пользователей электрических микромобильных транспортных средств.

"Португальские правила уже включают в себя требования, касающиеся видимости транспортных средств (...) Однако отсутствует независимое обязательство, касающееся личной видимости водителя в ситуациях повышенного риска", - обосновывается в документе.

В постановлении уточняется, что это обязательство "не предполагает использование светоотражающего жилета повышенной видимости", а определение материалов, которые будут требоваться от пользователей этих транспортных средств "с сумерек до рассвета и в течение дня, когда погодные или экологические условия делают видимость недостаточной", оставлено на усмотрение конкретного постановления.

"В зависимости от действующих правил эту функцию могут выполнять светоотражающие элементы, встроенные в одежду, техническая одежда со светоотражающим материалом, светоотражающие ленты или аксессуары, размещенные на одежде, шлемах или другом оборудовании, используемом водителем", - поясняется в документе.

Штрафы, которые будут применяться

Для нарушителей PSD предлагает "менее строгие рамки административного правонарушения, установленные в размере от 30 до 150 евро".

"Это решение пропорционально характеру нарушений и соответствует режиму, уже предусмотренному в Бразильском дорожном кодексе для нарушений, связанных с велосипедами", - обосновывает партия.