Az utasoknak azonban még több évet kell várniuk, mire élvezhetik a projekt által ígért rövidebb utazási időket.

Október 12-én, hétfőn hivatalosan is megkezdődött az építkezés első szakasza, amely a Porto Campanhã és Oiã közötti, 71 kilométeres szakaszt fedi le az Aveiro körzetben.

A vonalat 300 km/h-s sebességgel közlekedő vonatok számára tervezték, és a kész útvonal várhatóan körülbelül egy óra 15 percre csökkenti a Portugália két legnagyobb városa közötti közvetlen utazási időt.

Az ECO beszámolója szerint a projekt kiterjedt mérnöki munkálatokat foglal magában, beleértve nyolc kilométernyi alagutat és 19 kilométernyi hidat és viaduktot, valamint egy új, a Douro-folyón átívelő hidat, amely mind a vonatok, mind a közúti forgalom számára alkalmas lesz.

Ezen felül a Porto Campanhã pályaudvart bővítik és felújítják, hogy alkalmas legyen a nagy sebességű járatok fogadására.

A Canelas közelében a meglévő Északi vonalhoz épülő új csatlakozás lehetővé teszi majd a vonatok számára, hogy Aveiro jelenlegi állomását is kiszolgálják, amelyet a terv részeként szintén átalakítanak.

Megnyitás ütemezése

Az építkezés megkezdése ellenére a teljes, 75 perces utazási idő elérése még több évre van.

Az Infraestruturas de Portugal által közzétett ütemterv szerint a Porto Campanhã–Oiã szakasz 2030-ra készül el, míg a következő szakaszok – Oiã–Soure és Soure–Carregado – várhatóan 2032-re készülnek el.

Az utolsó szakasz, amely Carregadót köti össze Lisszabon Oriente állomással, később készül el; az egy óra 15 perces utazási időt a teljes vonal üzembe helyezése után a közvetlen járatok esetében célozzák meg, nem pedig az első szakasz megnyitásakor várható előnyként az utasok számára.

A kormány által a Porto–Oiã szakaszra bejelentett beruházás összege körülbelül 2 milliárd euró, a finanszírozás várhatóan az Európai Beruházási Banktól származik, az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz támogatásával kiegészítve.

Ezen felül a kormány 2034-re körülbelül három órás utazási időt tervez Lisszabon és Madrid között, megerősítve ezzel a Portugália és Spanyolország közötti vasúti összeköttetéseket.

Vitás kérdés

Míg az északi szakaszon folyik az építkezés, a Vila Nova de Gaia-ban tervezett nagysebességű vasútállomás helyszíne továbbra is ellenállásba ütközik.

A jelenlegi javaslat szerint Santo Ovídio-ban, körülbelül 60 méterrel a föld alatt épülne meg a metróállomás.

Luís Filipe Menezes, Gaia polgármestere azonban kifogásolta ezt a választást, és felvetette, hogy fontolják meg egy alternatív helyszín lehetőségét Mafamude-ban és Vilar do Paraíso-ban.

A polgármester aggodalmát fejezte ki a lehetséges építési zavarok miatt, különös tekintettel azoknak a forgalomra, a helyi vállalkozásokra és a Gaia Kórház megközelíthetőségére gyakorolt hatására.

Miguel Pinto Luz infrastrukturális miniszter ismételten kijelentette, hogy Santo Ovídio továbbra is a tervezett helyszín marad, ugyanakkor vállalta, hogy a döntés meghozatala előtt meghallgatja a polgármester érveit.

Így a vita továbbra is megoldatlan marad, miközben az útvonal más szakaszaiban már megkezdődtek a munkálatok.

Hálózati kapacitás

Az Infraestruturas de Portugal közlése szerint a távolsági járatok átirányítása az új infrastruktúrára felszabadíthatja a meglévő Északi vonal kapacitását, így több hely marad az elővárosi és regionális személyszállítási járatok, valamint a tehervonatok számára.

Az utasok számára a Lisszabon és Porto közötti mindössze 75 perces utazási idő jelentősen megkönnyítheti a két város közötti egynapos kirándulásokat.

Állítsa be a The Portugal News-t előnyben részesített hírforrásként a Google-on

GoogleHozzáadás előnyben részesített forrásként a Google-on