Reizigers zullen echter nog enkele jaren moeten wachten voordat ze kunnen profiteren van de kortere reistijden die het project belooft.

Op maandag 12 oktober ging de eerste bouwfase officieel van start, die het 71 kilometer lange traject tussen Porto Campanhã en Oiã, in het district Aveiro, omvat.

De lijn is ontworpen voor treinen met snelheden tot 300 km/u, en de voltooide route zal de reistijd tussen de twee grootste steden van Portugal naar verwachting terugbrengen tot ongeveer één uur en 15 minuten.

Zoals gemeld door ECO, omvat het project omvangrijke civieltechnische werkzaamheden, waaronder acht kilometer aan tunnels en 19 kilometer aan bruggen en viaducten, evenals een nieuwe brug over de rivier de Douro die zowel voor treinen als voor wegverkeer bestemd is.

Daarnaast zal het station Porto Campanhã worden uitgebreid en herontwikkeld om plaats te bieden aan hogesnelheidstreinen.

Dankzij een nieuwe aansluiting op de bestaande Noordlijn bij Canelas zullen treinen ook het huidige station van Aveiro kunnen aandoen, dat eveneens in het kader van het project zal worden aangepast.

Tijdschema voor de ingebruikname

Ondanks de start van de bouw zal het nog enkele jaren duren voordat de volledige reistijd van 75 minuten kan worden gerealiseerd.

Volgens de door Infraestruturas de Portugal gepubliceerde planning zal het traject van Porto Campanhã naar Oiã naar verwachting in 2030 worden voltooid, terwijl de daaropvolgende trajecten, van Oiã naar Soure en van Soure naar Carregado, naar verwachting in 2032 zullen zijn voltooid.

Het laatste traject, dat Carregado met Lissabon Oriente verbindt, volgt later; de reistijd van één uur en 15 minuten is bedoeld voor rechtstreekse verbindingen zodra de gehele route operationeel is, en niet een voordeel dat reizigers mogen verwachten bij de opening van het eerste traject.

De door de regering aangekondigde investering voor het traject van Porto naar Oiã bedraagt ongeveer 2 miljard euro, en de financiering zal naar verwachting afkomstig zijn van de Europese Investeringsbank, naast steun uit de Connecting Europe Facility.

Bovendien verwacht de regering tegen 2034 een reistijd van ongeveer drie uur tussen Lissabon en Madrid, waarmee de spoorverbindingen tussen Portugal en Spanje worden versterkt.

Punt van discussie

Terwijl de bouw van het noordelijke traject in volle gang is, blijft de geplande locatie van het hogesnelheidsstation in Vila Nova de Gaia op verzet stuiten.

Het huidige voorstel voorziet in een ondergronds station bij Santo Ovídio, op ongeveer 60 meter onder de grond.

Luís Filipe Menezes, burgemeester van Gaia, heeft echter bezwaar gemaakt tegen deze keuze en gevraagd om een alternatieve locatie in Mafamude en Vilar do Paraíso in overweging te nemen.

De burgemeester heeft zijn bezorgdheid geuit over mogelijke overlast door de bouwwerkzaamheden, met name de gevolgen voor het verkeer, lokale bedrijven en de bereikbaarheid van het ziekenhuis van Gaia.

Miguel Pinto Luz, minister van Infrastructuur, heeft herhaald dat Santo Ovídio de geplande locatie blijft, maar heeft ook toegezegd de argumenten van de burgemeester aan te horen alvorens beslissingen worden genomen.

Het geschil blijft dus onopgelost, ook al zijn de werkzaamheden elders langs het tracé al van start gegaan.

Netwerkcapaciteit

Infraestruturas de Portugal maakt bekend dat het verplaatsen van langeafstandsdiensten naar de nieuwe infrastructuur capaciteit zou moeten vrijmaken op de bestaande Noordlijn, waardoor er meer ruimte ontstaat voor forensen- en regionale passagiersdiensten, evenals voor goederentreinen.

Voor reizigers zou een reis tussen Lissabon en Porto in slechts 75 minuten dagtrips tussen de twee steden aanzienlijk vergemakkelijken.

Stel The Portugal News in als uw voorkeursbron voor nieuws op Google

GoogleToevoegen als voorkeursbron op Google