Давайте посмотрим правде в глаза: это не произойдет при нашей жизни, если вообще произойдет. Спрос на такое сообщение практически отсутствует. Нет никаких планов по строительству высокоскоростного сообщения между Уэльвой и Фаро. На данный момент ни один официальный проект не объявлен и не начат. Обеспечение необходимого финансирования для такого масштабного инфраструктурного проекта представляет собой серьезную проблему. Для этого, скорее всего, потребуются средства от правительств обеих стран, а также потенциальная поддержка со стороны Европейского союза.

Есть ли спрос на этот маршрут?

Для того чтобы этот маршрут был хотя бы в общих чертах жизнеспособным, необходимо, чтобы на каждый поезд приходились сотни пассажиров. Несомненно, возможность путешествовать из Северной Европы в Португалию на высокоскоростном поезде пользуется большим спросом. Маршрут будет пролегать через Мадрид и Лиссабон. Этот маршрут уже строится или функционирует. По данным ЕС, все элементы, необходимые для ввода в эксплуатацию 178,6-километрового участка Пласенсия - Касерес - Бадахос высокоскоростной железной дороги Мадрид - Лиссабон, вводятся в эксплуатацию в рамках проекта, финансируемого ЕС. Ведется монтаж пути, электрифицируется линия, устанавливаются системы безопасности, сигнализации, телекоммуникации и вспомогательные установки. Через несколько месяцев начнется прямое, но более медленное ночное движение по шпалам. Полная скорость должна быть введена в эксплуатацию к 2030 году. Первоначальное движение по шпалам было прекращено в 2020 году.

Высокоскоростное железнодорожное сообщение Севилья - Уэльва

Высокоскоростное железнодорожное сообщение между Севильей и Уэльвой представляет собой проект, способный значительно улучшить транспортную ситуацию в Андалузском регионе. Сокращая время в пути, улучшая транспортную доступность и способствуя экономическому росту, этот проект соответствует более широким целям Испании по развитию транспортной инфраструктуры и устойчивому развитию. По мере планирования и разработки проекта необходимо будет решать различные проблемы и обеспечивать максимальную выгоду для городов и их жителей.

В настоящее время изучается вопрос о строительстве 95-километровой высокоскоростной линии между Севильей и Уэльвой, рассчитанной на скорость до 350 км/ч и имеющей промежуточную станцию в Ла-Пальма-дель-Кондадо. Это позволит сократить время в пути с 1 часа 30 минут до 26 минут.

Дальнейший путь из Уэльвы

Путь из Уэльвы в Аямонте - совсем другое дело. Строительство линии было завершено как раз к началу Гражданской войны в Испании; в августе 1936 года она была захвачена повстанцами, которые использовали ее в военных целях. В конце концов, в начале 1940 года линия была открыта для гражданского использования, как пассажирского, так и грузового. Линия была закрыта для движения в 1987 году, а рельсы впоследствии были демонтированы.

Преобразование этого старого заброшенного "пути" в высокоскоростную железнодорожную линию стало бы проектом, исчисляемым миллиардами, даже если бы маршрут был подходящим. Кроме того, возникает "небольшая" проблема - обогнуть Айямонте и перебраться через реку. Затем Португалии придется переоборудовать существующую линию от Вила-Реал до Фару под высокоскоростное сообщение. Давайте будем реалистами: Лиссабон станет международным железнодорожным хабом, с которого можно будет соединиться с высокоскоростными железными дорогами на юге и севере.

Это только звучит как хорошая идея.

Сообщение между Уэльвой и Фару может показаться хорошей идеей, но реалистичный взгляд на факты, затраты и пассажирский потенциал оставляет только один вывод. Пришло время проверить реальность.

В первую очередь необходимо понять, достаточно ли высок спрос на такое сообщение? Есть ли потенциал, оправдывающий инвестиции в создание этой линии? Между Алгарве и Севильей уже есть превосходная автомагистраль, непрерывная и платная. Я много раз ездил по этому маршруту; до Севильи два часа езды, и я ни разу не видел, чтобы дорога была переполнена. Если я испанец и планирую провести отпуск в Алгарве, я бы хотел взять с собой машину, так почему я должен арендовать ее по прибытии? Это не такое уж большое расстояние, и все автомагистрали теперь платные.

Оригинальный железнодорожный вокзал Уэльвы все еще существует, но теперь это автобусная станция. На фотографии показано, как он выглядел до закрытия линии.

Мечта, но не реальность

С начала XX века Португалия стремилась наладить связь с Испанией на юге полуострова. В соответствии с этой политикой постановление португальского правительства обещало щедрые субсидии любой фирме, готовой управлять железной дорогой между Уэльвой и Айямонте. Однако из-за Великой войны все работы на линии прекратились, когда было потрачено чуть более 10 процентов от заложенной суммы. Это было сделано только до Аямонте. Теперь у нас есть быстрая, бесплатная автомагистраль и мост между Испанией и Португалией. Из Албуфейры в Севилью ежедневно отправляются по меньшей мере три автобуса-экспресса, стоимость проезда может составлять всего 15 евро. Они редко бывают полными.

Я не верю, что на железнодорожное сообщение будет спрос, не говоря уже о финансировании. Это просто мечта.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman