Dans un communiqué, la compagnie aérienne à bas coûts a révélé avoir transporté 57,9 millions de passagers au cours du trimestre, soit une augmentation de 4 %, tandis que le tarif moyen a augmenté de 21 % pour atteindre 51 euros. Les coûts d'exploitation ont augmenté de 5 % pour atteindre 3,42 milliards d'euros, bien que cela ait été partiellement compensé par la stratégie de couverture du carburant de la compagnie aérienne, qui a garanti 85 % de ses besoins annuels en carburant à un prix de 76 dollars le baril pour l'exercice financier se terminant le 31 mars 2026.

Ryanair a également noté que ses bonnes affaires de Pâques en avril ont contribué à une augmentation de 5 % des recettes accessoires, qui comprennent des services tels que l'embarquement prioritaire et les ventes à l'embarquement. Ces services supplémentaires représentent désormais près d'un quart du revenu total de la compagnie aérienne.

Le PDG du groupe, Michael O'Leary, a déclaré que, malgré les retards de livraison des avions B737 de Boeing, Ryanair prévoyait toujours d'exploiter 2 600 liaisons cet été, dont 160 nouvelles. Cependant, il a averti que la croissance limitée de la capacité de la compagnie aérienne due à ces retards de livraison profitera "aux régions et aux aéroports qui réduisent les taxes sur l'aviation et encouragent activement la croissance du trafic".

M. O'Leary a réitéré la prévision de Ryanair d'une croissance annuelle de 3 % du trafic de passagers, visant à atteindre 206 millions de passagers au cours de l'exercice fiscal. Il a toutefois précisé qu'il était encore trop tôt pour fournir des prévisions de bénéfices définitives pour 2026.

Cela dit, il s'est montré optimiste : "Nous prévoyons prudemment de récupérer la quasi-totalité de la baisse de 7 % des tarifs aériens de l'année dernière, ce qui devrait favoriser une croissance raisonnable du bénéfice net au cours de l'exercice 2026."

Malgré ces perspectives positives, M. O'Leary a prévenu que les résultats restaient "très exposés aux risques externes", notamment l'incertitude économique mondiale, l'escalade des conflits au Moyen-Orient et en Ukraine, les guerres commerciales potentielles, les grèves des contrôleurs aériens européens et les problèmes opérationnels tels que la mauvaise gestion ou les pénuries de personnel.