Le gouvernement a décidé d'approuver la reprogrammation des dépenses déjà autorisées pour la construction des tronçons Casa da Música-São Bento et pour l'extension de la ligne jaune (Santo Ovídio-Vila d'Este). Cependant, la facture augmentera de 78,59 millions d'euros car le métro de Porto construira un parc de matériel et d'ateliers (PMO) à Vila d'Este.

Le budget du plan de récupération et de résilience (RRP) alloué à la ligne Rubi est passé de 299 millions d'euros à 351,98 millions d'euros en mai de cette année, lorsqu'il a été déterminé que le projet s'étendrait jusqu'en 2027 (dépassant la période de validité du bazooka). Ainsi, le coût restant du projet sera couvert par le Fonds environnemental (40 millions d'euros avaient été estimés précédemment, mais ce montant inclut les coûts de la ligne BRT Boavista-Império), ainsi que par le budget de l'État.

En 2023, le budget de l'État devrait payer 96 millions d'euros pour ces deux investissements, avec la possibilité de réduire le montant "dans les proportions respectives" si un "financement supplémentaire du PRR" était alloué. Cependant, en mai de cette année, après la reprogrammation du PRR, les coûts budgétaires ont augmenté à 103,05 millions d'euros, laissant la porte ouverte à des réductions si un "financement efficace" des "fonds européens, y compris le PRR" était trouvé.

Aujourd'hui, le pouvoir exécutif a choisi de financer l'expansion du métro de Porto avec des ressources provenant de Sustentável 2030, le programme Portugal 2030 le plus sous pression en raison de la mise en œuvre de la règle de la guillotine cette année. En d'autres termes, les programmes doivent dépenser le montant correspondant au budget de chaque année au cours des trois années suivantes. S'ils n'y parviennent pas, le montant restant doit être restitué à Bruxelles. Cela signifie que, pour chaque programme opérationnel, l'allocation doit être divisée par sept (correspondant au nombre d'années du cadre), et c'est ce montant qui doit être dépensé trois ans plus tard (c'est la règle N+3).

ECO a interrogé le ministère de l'économie et de la cohésion sur le montant actuellement garanti par le programme dirigé par Helena Azevedo, mais n'a pas reçu de réponse.

Selon le texte, la dernière reprogrammation du RRP a une nouvelle date limite d'investissement fixée au 30 juin 2026. "L'extension du réseau de métro de Porto avec la construction d'une nouvelle ligne à double voie de 6,74 km avec huit nouvelles stations entre Boavista/Casa da Música, à Porto, et une nouvelle station à construire à Santo Ovídio (interface avec la ligne jaune), à Vila Nova de Gaia, sera garantie par des fonds non remboursables. Cependant, "une partie de l'extension du réseau entre Boavista/Casa da Música, à Porto, et Santo Ovídio, à Vila Nova de Gaia, y compris l'achèvement des travaux d'excavation de trois tunnels et la construction d'une structure en béton armé au niveau des quais dans huit stations" est garantie par la composante de prêt.

Ce gouvernement, comme le précédent, a transféré les investissements présentant le plus grand risque de ne pas être achevés dans les délais vers la composante "prêt". Le Conseil des finances publiques prévoit qu'un cinquième des prêts ne sera pas exécuté.