"אנחנו, עם הקבלן, תמיד הסכמנו שאחרי נקודה זו יהיו לנו כחצי שנה להשלים את העבודה, וכשאנחנו מדברים על השלמת העבודה, אנחנו מתכוונים להכין אותה לתחילת הפעילות המסחרית. הייתי אומר שברבעון הראשון של 2026 נוכל להתחיל בפעילות מסחרית", אמר טיאגו בראגה, נשיא פורטו מטרו,

לכתבים.

הפקיד דיבר בחצר תחנת קאסה דה מוסיקה החדשה, שתאכלס הן את הקו הוורוד (סאו בנטו - קאסה דה מוסיקה) והן את קו רובי (סנטו אובידיו - קאסה דה מוסיקה), לאחר השלמת המנהרה בין קאסה דה מוסיקה לתחנת גליסיה.

טיאגו בראגה נחקר לגבי העיכוב בפרויקט, שהיה אמור להסתיים בתחילה ביולי השנה, אך מאוחר יותר תוכנן גם לסוף 2025. עם זאת, הוא הדגיש כי הוא מעדיף לראות את "חצי הכוס מלאה" במקום להתעכב על העיכוב

.

הפקיד ייחס את העיכוב והקשיים בחפירת המנהרה הסופית בקו הוורוד ל"מאפיינים הגיאולוגיים וההנדסה הגיאוטכנית של שטח", גורם שהוא הכיר לא תמיד הובן היטב בגלל "בעיות טכניות".

"לעתים קרובות התקשינו בעצמנו להבין כיצד, לאחר פרויקט, הבניינים וההקשר כולו התנהגו. ואם אנחנו עצמנו נאלצנו להרהר בזה לעתים קרובות, אני בטוח שגם אחרים מתקשים להבין את זה", אמר.

עם זאת, טיאגו בראגה הבטיח כי "הכל, הכל, בהחלט כל מה שאפשר נעשה כדי להבטיח שהפרויקט יושלם בנסיבות הטובות ביותר האפשריות, בזמן, אך ביסודו מנקודת מבט בטיחותית, שהייתה 'קו אדומ'", הדגיש, ובירך את עצמו על היעדר תאונות חמורות.

"הפרויקט היה צריך להתקדם כך מכיוון שהתנאים הטכניים דרשו זאת. אין מי שמעוניין להשלים את הפרויקט מהר יותר מאשר מועצת המנהלים של פורטו מטרו עצמה", הדגיש.

עבור טיאגו בראגה, פתיחת מנהרה "היא אבן הדרך החשובה ביותר בכל פרויקט גיאוטכני", חלק מפרויקט המשתרע על פני כ -3.5 ק"מ "100% מתחת לאדמה".

"מעתה והלאה, הפרויקט - לא שהוא פשוט יותר - ניתן לשליטה יותר, עם פחות סיכונים מבחינת ההשפעות על תהליך הבנייה", הוא חזה.

באירוע נכחה גם מזכירת המדינה לניידות, כריסטינה פינטו דיאס, שהדגישה כי יהיה רק "שינוי תרבותי" ומעבר "מתחבורה פרטנית לתחבורה ציבורית אם יהיה ערך מוסף, במיוחד בזמן הנסיעה".

"יחד עם זאת, אנו פועלים לקראת יעדי דה-פחמן החשובים ביותר שעלינו לעמוד בהם. כידוע, עד שנת 2030, 29% מהאנרגיה שלנו המשמשת בתחבורה חייבת להיות אנרגיה מתחדשת, ויש לנו גם יעדי CO2 [פחמן דו חמצני] לעמוד בהם, שאם לא נצליח לעמוד בהם, ניענש ", הד

גישה

בעלות של 304.7 מיליון אירו, הקו הוורוד יתחבר לתחנות המטרו הנוכחיות קאזה דה מוסיקה וסאו בנטו, ויהיו לו תחנות ביניים בבית החולים דה סנטו אנטוניו ופראסה דה פראסה דה

גאליזה.