ההצעה שהציגה APTAD לממשלה מציעה אמצעים להבטחת תעריפי מינימום הוגנים, קיימות כלכלית, מגבלות זמינות יומיות ושבועיות לנהגים, שיעורי תפוסה מינימליים לפלטפורמה, איסור על רישום כלי רכב חדשים אם הפלטפורמה נמוכה מהמינימום, והפרדה מבנית גדולה יותר בין מפעילים לפלטפורמות אלקטרוניות.

לדברי נשיא APTAD, איבו מיגל פרננדס, החוק המסדיר את המגזר, שנחקק בשנת 2018 ומעולם לא תוקן מאז, "גורם לחוסר איזון משמעותי בין הפלטפורמות, הסעות הנוסעים האישיות והתגמולות ברכבים לא מסומנים באמצעות מפעילי פלטפורמות אלקטרוניות (TVDE), והנהגים, הנמצאים בקו החזית ומספקים את השירות."

"יש חוסר איזון שגרם לריסוק מוחלט של המפעילים, שמרגישים המומים ובסופו של דבר מעבירים חלק ניכר מהסיכון העסקי לנהגים", אמר נשיא APTAD ללוסה.

נהגים

עובדים יתר על המידה עובדים "הרבה מעבר ל -40 שעות בשבוע כדי להרוויח הכנסה, אבל רוב הזמן, ההכנסה שהם מרוויחים נמוכה משכר המינימום הלאומי, דבר שאינו מקובל לחלוטין מכיוון שזה גורם להידרדרות של המגזר ולפיחות בכוח העבודה", הוסיף

.

איבו מיגל פרננדס הדגיש "שני עמודי יסוד" של התיקון המוצע לחוק מס' 45/2018 (TVDE), שהגיש APTAD למזכירות המדינה לניידות. אם ייחשבו על ידי הממשלה, אלה יאזנו מחדש את היחסים בין פלטפורמות למפעילים. אלה כוללים קביעת תעריף מינימלי, שימנע מפלטפורמות למכור את השירותים הניתנים על ידי מפעילים מתחת לעלות.

העמוד השני בהצעת APTAD, הוסיף ההנהלה, כרוך ב"הבטחת איזון בין היצע וביקוש באמצעות מודל שיעור תפוסה שמבטיח כי הרכבים המשרתים את הפלטפורמות עובדים בפועל".

"ההצעות שלנו תואמות מאוד את ההצעות בדוחות רשות הניידות והתחבורה. אנו בטוחים - אנחנו אפילו לא מאמינים אחרת - שההצעה שהממשלה תציג לרפורמה בחקיקה זו, כמובן, תהיה בקנה אחד עם מה שאנחנו ורשות הניידות והתחבורה דוגלים בו. הובטח לנו שהממשלה תציג הצעה זו בשבועות הקרובים ולפני סוף השנה ", סיכם פקיד APTAD

.