يقترح الاقتراح الذي قدمته APTAD إلى الحكومة تدابير لضمان معدلات دنيا عادلة، والاستدامة الاقتصادية، وحدود التوفر اليومية والأسبوعية للسائقين، ومعدلات الإشغال الدنيا لكل منصة، وحظر تسجيل المركبات الجديدة إذا كانت المنصة أقل من الحد الأدنى، وفصل هيكلي أكبر بين المشغلين والمنصات الإلكترونية.

وفقًا لرئيس APTAD إيفو ميغيل فرنانديز، فإن القانون الذي ينظم القطاع، والذي تم سنه في عام 2018 ولم تتم مراجعته منذ ذلك الحين، «يتسبب في اختلالات كبيرة بين المنصات، ونقل الركاب الفردي والمأجور في المركبات غير المميزة باستخدام مشغلي المنصات الإلكترونية (TVDE)، والسائقين، الذين هم في الخطوط الأمامية ويقدمون الخدمة».

قال رئيس APTAD لـ Lusa: «هناك خلل يتسبب في سحق كامل للمشغلين، الذين يشعرون بالإرهاق وينتهي بهم الأمر بنقل الكثير من مخاطر الأعمال إلى السائقين».

وأضاف أن

السائقين الذين

يعملون أكثر

من اللازم يعملون «أكثر من 40 ساعة في الأسبوع لكسب الدخل، ولكن في معظم الأحيان، يكون الدخل الذي يكسبونه أقل من الحد الأدنى الوطني للأجور، وهو أمر غير مقبول تمامًا لأنه يتسبب في تدهور القطاع وانخفاض قيمة القوى العاملة».

سلط إيفو ميغيل فرنانديز الضوء على «ركيزتين أساسيتين» للتعديل المقترح للقانون رقم 45/2018 (TVDE)، والذي قدمته APTAD إلى أمانة الدولة للتنقل. وإذا نظرت فيها الحكومة، فإنها ستعيد توازن العلاقة بين المنصات والمشغلين. ويشمل ذلك تحديد حد أدنى للأجور، مما سيمنع المنصات من بيع الخدمات التي يقدمها المشغلون بأقل من التكلفة.

وأضافت السلطة التنفيذية أن الركيزة الثانية لاقتراح APTAD تتضمن «ضمان التوازن بين العرض والطلب من خلال نموذج معدل الإشغال الذي يضمن أن المركبات التي تخدم المنصات تعمل بالفعل».

«إن مقترحاتنا تتماشى إلى حد كبير مع تلك الواردة في تقارير هيئة التنقل والنقل. نحن واثقون - لا نعتقد خلاف ذلك - أن الاقتراح الذي ستقدمه الحكومة لإصلاح هذا التشريع سيكون، بالطبع، متماشياً مع ما ندافع عنه نحن وهيئة التنقل والنقل. وخلص مسؤول APTAD إلى أنه تم التأكيد لنا على أن الحكومة ستقدم هذا الاقتراح في الأسابيع المقبلة وقبل نهاية العام»

.