Det här är inte marknadsförändringar. Det är ett systemfel.

Nedläggningarna av fraktföretag ökar kraftigt

Under de senaste två åren har insolvenser över transport och frakt hoppat mer än 150%. ASIC-data visar att transport-, post- och lagersektorn såg 495 insolvenser 2023-24, upp från 196 2021-22.

Victoria har drabbats hårt.

  • Don Watson Transport, en stöttepelare inom kyld frakt, upphörde med sin verksamhet i juni 2025 efter 77 år.

  • Austrans Container Service, en operatör inom containerlogistik, kollapsade 2024 med en skuld på 116 miljoner dollar.

  • Scott's Refrigerated Logistics, en gång Australiens största kylkedjetransportör, gick i likvidation 2023.

Det här är inte isolerade misslyckanden. De bildar ett mönster.

Varför fraktföretag misslyckas i Victoria

1. Stigande driftskostnader

Bränsle, löner, försäkringar och efterlevnadskostnader ökar. Brist på arbetskraft och strängare försäkringar gör att många operatörer inte längre kan lämna lönsamma offerter.

2. Nedgång i vagnparkens värde

Värdet på begagnade lastbilar sjunker snabbt. Utrustning som en gång hade ett högt återförsäljningsvärde skrivs nu av snabbare än vad lånevillkoren tillåter, vilket gör att operatörerna hamnar i en fälla med negativt eget kapital.

3. Komplexa regleringar

Victorias fraktbolag har fullt upp med att följa lagar och regler, från ansvarskedjelagar till tillståndszoner, trötthetsregler och utegångsförbud. Mindre operatörer hamnar på efterkälken i administrationen.

4. Mjukare efterfrågan

Fraktvolymerna har gått ner. Importen har avtagit, företagen har mindre lager och last-mile-leverantörer absorberar mer volym, vilket minskar antalet linjetransporter.

Hur man väljer ett fraktföretag i Melbourne 2025

Marknaden tunnas ut, men inte jämnt.

Operatörer som anpassar sig, har en smalare flotta och förstår sig på Victorias regelverk håller ställningarna. Fördelen ligger nu hos dem som planerar, inte bara kör.

Ett fraktföretag som INH Transport ligger steget före genom att planera för begränsningar i fråga om släpvagnar, tillståndsregler och påtryckningar från kundernas sida.

"Vi har varit tvungna att tänka om när det gäller hur vi fördelar varje jobb", säger William Nguyen, Senior Allocator på INH Transport.
"I dagens klimat är ett missat bokningsfönster eller fel trailertyp inte bara en försening; det kan kosta hela jobbet. Du får inte en andra chans med kedjeföretag."

Skillnaden är inte vem som äger flest lastbilar, utan vem som förhindrar flest misslyckanden.

Om du ska frakta gods till eller från Melbourne, fråga dig detta:

  • Planerar de för utegångsförbud och begränsningar för släpvagnar?

  • Hur ser deras efterlevnad ut?

  • Kan de omdirigera eller återhämta sig när en korridor stängs av?

Jämför inte bara offerter. Ställ bättre frågor.

Det sista ordet

Räkna med fler kollapser under det kommande året. Men inte alla företag kommer att falla. De som överlever kommer att göra det genom framsynthet, efterlevnad och välgrundade relationer.

För företag som letar efter ett fraktföretag som Melbourne fortfarande kan lita på är de verkliga markörerna inte längre storlek eller snabbhet. De har förmågan att anpassa sig och ligga steget före kollapsen.

Dessa förändringar kan omforma transportsektorn i Victoria, men de omdefinierar också vad företag bör leta efter hos ett fraktföretag som Melbourne kan räkna med.