Den tillkännagivna investeringen på 468 miljoner euro i Grândola Logistics Park Euro-Atlantic, som drivs av Qantara Capital, hör enligt min mening till båda kategorierna. Det handlar om ett enormt projekt med 1,3 miljoner kvadratmeter mark, 635 000 kvadratmeter bebyggelse och en järnvägsterminal för godstransporter, beläget cirka 50 kilometer från hamnen i Sines, med anslutning till IC1, den södra järnvägslinjen och i närheten av motorväg A2. Läget, storleken och multimodaliteten är i sig tillräckliga argument för att erkänna den strategiska betydelsen av denna investering. Men jag ser en ännu större möjlighet här.

Jag har länge förespråkat en idé som jag kallar ”Logistikfastigheter som kraftverk”. Framtidens stora logistikparker bör inte endast ses som enorma energikonsumenter eller som enkla samlingar av lagerlokaler. Med hundratusentals kvadratmeter takytor och omfattande parkeringsområden kan de bli verkliga plattformar för produktion av förnybar energi, energilagring och laddning av elfordon. I själva Grândola-projektet planeras att maximera användningen av förnybar energi genom installation av solpaneler på byggnadernas tak och på parkeringsplatserna, i kombination med databaserad styrning av förbrukning, produktion, lagring och laddning. Det är just här, enligt min mening, som vi måste vara ännu mer ambitiösa.

Varför inte betrakta dessa stora logistikanläggningar som en integrerad del av den regionala energiinfrastrukturen? Den energi som produceras under dagen kan driva själva parkens verksamhet, lagras i stora batterisystem, driva flottor av eldrivna lastbilar och, när det är tekniskt möjligt och ekonomiskt genomförbart, stödja andra industriella verksamheter, datacenter eller närliggande samhällen. Närheten till Sines gör denna reflektion ännu mer relevant, i en region som kan komma att koncentrera några av de största industri-, energi- och digitala investeringarna i Portugals nyare historia. Datacenter, industri, logistik och transporter kommer att kräva enorma mängder energi. Vi kan inte fortsätta att betrakta varje projekt isolerat.

Det är här planering och framförhållning gör hela skillnaden. En logistikpark av denna storlek bör inte bara vara en destination för varor. Den kan bli en knutpunkt i ett nytt ekonomiskt system där järnväg, hamn, energi, lagring, data och eldriven mobilitet fungerar på ett integrerat sätt. Naturligtvis kräver allt detta nätverkskapacitet, ett regelverk, investeringar och samordning mellan offentliga och privata aktörer. Men det är just därför som dessa frågor måste ställas före byggstart och inte tjugo år senare.

Projektet omfattar även 410 000 kvadratmeter grönområden, återanvändning av renat vatten, hållbarhetscertifiering av byggnader och utrustning för samhällsstöd. Dessa är positiva inslag och visar att stora investeringar inte längre kan betraktas separat från det område där de är belägna. Enligt min mening representerar den euro-atlantiska Grandola-logistikparken mycket mer än en investering på 468 miljoner euro. Den kan vara ett exempel på hur Portugal bör börja tänka kring framtidens stora infrastrukturer.

Inte bara som fastighetstillgångar eller logistikplattformar, utan som ekosystem som kan producera energi, lagra den, driva mobiliteten och stödja den ekonomiska utvecklingen i de regioner där de är belägna. Vi har utrymmet, solskenet, det strategiska läget och ett växande behov av ren energi. Alltför ofta måste vi göra det som verkar svårast i Portugal: planera idag för vad vi kommer att behöva imorgon.