واعترف السيد بوغاس بوجود بعض القيود القانونية لفحص الركاب في طوابير الحافلات والترام، لكنه قال إن الشركة تستكشف هذا الاحتمال. وأوضح أنه «إذا كان لدى شخص ما تذكرة صالحة، فمن الصعب القول «لا يمكنك الصعود إلى الطائرة». تقوم Carris بإعداد طلب توضيح من منظم النقل، ATM، لمعالجة هذه القضايا القانونية.

قال السيد بوغاس إنه «غير وارد» تشغيل نظام غير قانوني، مضيفًا أن سعة السيارة هي التحدي الرئيسي. وقال: «الضغط الأكبر يقع على ترام 28، الذي استأنف الخدمة في 19 مايو بعد أعمال تسببت في خسارة أكثر من مليون راكب منذ يونيو الماضي».

وسلط الضوء على الطلب الكبير على ترام 28، الذي يربط مارتيم مونيز وكامبو دي أوريك ويتشارك جزءًا من مساره مع الحافلة 12. وقال: «في مارتيم مونيز، لن ترى أي قائمة انتظار لل12 ولكن واحدة طويلة لل28 - إنها العلامة التجارية المهمة».

وقال إنه بالنسبة للركاب العاديين، تعد الراحة والموثوقية أكثر أهمية. يعتبر الترام أقل عملية من الحافلات، خاصة عندما يكون ممتلئًا أو متأثرًا بسوء مواقف السيارات. اشترت Carris حافلات صغيرة جديدة، مثالية للطريق الضيق لـ 28، وتخطط لشراء ثلاث حافلات أخرى.

توجد بالفعل قوائم انتظار مميزة للمقيمين والسياح في مصعد سانتا جوستا، حيث يكون معظم الركاب من السياح. ويمكن اتخاذ تدابير مماثلة بالنسبة للقطار الجبلي المائل في غراسا، في انتظار توضيحات قانونية.

وفقًا للمعهد الوطني للإحصاء (INE)، شهدت لشبونة 21 مليون ليلة إقامة في عام 2024، بزيادة 4٪ عن عام 2023، وهو ما يمثل 26٪ من الطلب الوطني. بلغت إيرادات السياحة في لشبونة العام الماضي 2.1 مليار يورو.

تدير شركة Carris، التي يديرها مجلس مدينة لشبونة، 777 حافلة و 64 ترامًا وثلاث قطارات معلقة ومصعدًا واحدًا، مع 2505 موظفًا.