Mnr Bogas het erken dat daar 'n paar wettige beperkings is om passasiers in toue vir busse en tramme te ondersoek, maar het gesê die maatskappy ondersoek die moontlikheid. 'As iemand 'n geldige kaartjie het, is dit moeilik om te sê 'jy kan nie klip nie',” het hy verduidelik. Carris bere i 'n versoek om verduideliking van die vervoerreguleerder, kitsbank, voor om hierdie regskwessies aan te spreek.

Mnr Bogas het gesê dit is “buite twyfel” om 'n onwettige stelsel te bedryf en bygevoeg dat voertuigkapasiteit die belangrikste uitdaging is. “Die grootste druk is op Tram 28, wat op 19 Mei diens hervat het na werke wat ons sedert Junie verlede meer as 'n miljoen passasiers verloor het,” het hy gesê.

Hy het die groot vraag van Tram 28 uitgelig, wat Martim Moniz en Campo de Ourique verbind en 'n deel van sy roete met Bus 12 gedeel het. “By Martim Moniz sien u geen tou vir die 12 nie, maar 'n lang een vir die 28 - dit is die handelsmerk wat saak maak,” het hy gesê.

Vir gereelde pendelaars is gemak en betroubaarheid belangriker, het hy gesê. Tramme is minder prakties as busse, veral as hulle vol of geraak word deur swak parkeerplek. Carris het nuwe mini-busse gekoop, ideaal vir die smal roete van die 28, en beplan om nog drie te koop.

Onderskeidende toue vir inwoners en toeriste is reeds in plek by Santa Justa-hysbak, waar die meeste passasiers toeriste is. Soortgelyke maatreëls kan vir die Graça-funikulêr ingestel word, tot hangende van wetlike verduidelikings.

Volgens die Instituto Nacional de Estatstica (INE) het Lissabon 21 miljoen oornagverblyf in 2024 gesien, 'n styging van 4% vanaf 2023, wat 26% van die nasionale vraag uitmaak. Lissabon se toerismeinkomste het verlede jaar €2,1 miljard bereik.

Carris, bestuur deur die stadsraad van Lissabon, bestuur 777 busse, 64 tramme, drie funikulers en een hysbak, met 2 505 personeel.