Bogas myönsi, että matkustajien seulontaan bussi- ja raitiovaunujonoissa on joitakin oikeudellisia rajoituksia, mutta sanoi, että yhtiö tutkii mahdollisuutta. "Jos jollakulla on voimassa oleva lippu, on vaikea sanoa, että et voi nousta kyytiin", hän selitti. Carris valmistelee selvityspyyntöä liikenteen sääntelyviranomaiselta ATM:ltä näiden oikeudellisten kysymysten käsittelemiseksi.

Bogas sanoi, että laittoman järjestelmän käyttäminen ei tule kysymykseen, ja lisäsi, että ajoneuvojen kapasiteetti on keskeinen haaste. "Suurin paine kohdistuu raitiovaunuun 28, joka aloitti liikennöinnin uudelleen 19. toukokuuta töiden jälkeen, joiden vuoksi menetimme yli miljoona matkustajaa viime kesäkuusta lähtien", hän sanoi.

Hän korosti raitiovaunun 28 valtavaa kysyntää, sillä se yhdistää Martim Monizin ja Campo de Ouriquen ja jakaa osan reitistään linja 12:n kanssa. "Martim Monizissa ei ole jonoa 12:lle, mutta 28:lle on pitkä jono - merkillä on väliä", hän sanoi.

Hänen mukaansa tavallisille työmatkalaisille mukavuus ja luotettavuus ovat tärkeämpiä. Raitiovaunut eivät ole yhtä käytännöllisiä kuin bussit, varsinkin jos ne ovat täynnä tai jos pysäköinti on huono. Carris on ostanut uusia minibusseja, jotka sopivat erinomaisesti 28-linjan kapealle reitille, ja aikoo ostaa vielä kolme lisää.

Santa Justan hississä, jossa suurin osa matkustajista on turisteja, on jo käytössä eriytetyt jonot asukkaille ja turisteille. Vastaavia toimenpiteitä saatetaan ottaa käyttöön Graçan köysiradalla, kunhan oikeudelliset selvitykset saadaan tehtyä.

Instituto Nacional de Estatístican(INE) mukaan Lissabonissa oli 21 miljoonaa yöpymisvuorokautta vuonna 2024, mikä on 4 prosenttia enemmän kuin vuonna 2023 ja 26 prosenttia koko maan kysynnästä. Lissabonin matkailutulot olivat viime vuonna 2,1 miljardia euroa.

Lissabonin kaupunginhallituksen ylläpitämä Carris-yhtiö liikennöi 777 bussia, 64 raitiovaunua, kolmea köysirataa ja yhtä hissiä, ja sillä on 2 505 työntekijää.