Estas recomendaciones están motivadas por las recientes subidas del precio de los carburantes vinculadas al conflicto en Oriente Medio.

La asociación considera que las ciudades deben contar con redes de transporte público que ofrezcan una alternativa al coche privado.

Zero solicita específicamente que la nueva administración del Metro de Lisboa(ML) adelante la hora de apertura de la red a las 5:30 de la mañana, o incluso a las 5 de la madrugada, para ofrecer una alternativa de transporte público más temprana.

Zero subraya que la actual hora de apertura, las 6.30 horas, no satisface las necesidades de los trabajadores que comienzan su jornada más temprano en sectores esenciales como la sanidad, la salud, la logística o la hostelería, e insta a que se establezca una hora de inicio más temprana.

Subsanar la falta de oferta

También urge a que se tomen medidas inmediatas para solucionar el desabastecimiento del servicio, especialmente en el tramo de la Línea Amarilla entre Campo Grande y Odivelas en días laborables.

"Los días laborables, entre las 10.00 y las 16.45 horas, hay, de media, intervalos de unos 11 minutos entre trenes en este tramo, una cifra claramente inadecuada para un servicio de metro urbano durante estas horas", señala la declaración.

La situación es especialmente grave en la Línea Amarilla debido al actual modelo de explotación, según el cual los trenes procedentes de Rato terminan alternativamente en Campo Grande, continuando hasta Odivelas sólo de forma escalonada.

"En la práctica, esto significa que sólo la mitad de los trenes prestan servicio de forma continua en el tramo hasta Odivelas", señala Zero, añadiendo que este modelo es "inaceptable, ya que todos los trenes de la Línea Amarilla deberían continuar hasta Odivelas, garantizando unos niveles de servicio adecuados en una zona con cerca de 200.000 residentes."

Arreglar las escaleras mecánicas

La asociación también aconseja al Metro que "mejore significativamente la fiabilidad de las escaleras mecánicas y los ascensores de apoyo a las personas con movilidad reducida, además de otras mejoras en las estaciones, evitando específicamente el cierre anticipado de los accesos".

"Zero reconoce que el Metro de Lisboa se enfrenta a limitaciones reales, a saber, la escasez de operadores de trenes, la necesidad de mejoras importantes en el sistema de comunicación y señalización, y las limitaciones relativas al material rodante disponible", admite la asociación, que señala, sin embargo, que "estas limitaciones no explican ni excusan totalmente los problemas identificados".

Esto, añade, se debe a que las "situaciones observadas son el resultado de decisiones de gestión y de los modelos operativos adoptados."

En este contexto, la asociación ecologista considera que el metro "tiene la oportunidad de reevaluar las prioridades, corregir los fallos operativos y restablecer niveles de servicio coherentes con el papel público y estructural del metro en el Área Metropolitana de Lisboa, exigiendo al gobierno una financiación acorde con esa misión".