חברת הייעוץ לתעופה, שדה תעופה ותיירות אומרת בדו"ח של Publituris כי "החדשות האחרונות לפיה לופט הנזה מתכוונת לקדם את הגידול באחזקה ב- ITA Airways מ -41% ל -90% עד שנת 2026 מחזקות את נקודת המבט הזו."

"זהו איתות חד משמעי לכך ש- TAP לא יהיה חלק מאסטרטגיית הצמיחה של הקבוצה הגרמנית, בהתחשב בכך שהתכנית של גרמניה ל- ITA Airways היא בדיוק להתרחב לשווקי TAP בברזיל ואפריקה", מדגיש פדרו קסטרו, מנהל SkyExpert, והוסיף כי "לופטהנזה כבר פרשה מתהליכים דומים מבלי להציג הצעה, כפי שקרה לאחרונה עם אייר אירופה, אך ברור שתישאר במירוץ זה על TAP עד הסוף להבין טוב יותר בפירוט איזו חברת תעופה יריבותיה קונות".

יתרה מכך, החל מינואר של השנה הבאה, קבוצת לופטהנזה תתקדם עם ריכוזיות גדולה עוד יותר של השירותים המשותפים לכל חברות התעופה שלה בפרנקפורט - מהלך שלדעת SkyExpert אינו עולה בקנה אחד עם מודל בעלי המניות המתוכנן עבור ה- TAP הציבורי למחצה ועם החזון של המדינה הפורטוגזית, בעלת המניות הרוב, לשמור על מרכז קבלת ההחלטות בליסבון.

"מחלקתה של 44.9% של TAP וחוסר הוודאות סביב רכישה מלאה יהוו נסיגה למודל שהקבוצה הגרמנית תמשיך עם חברות התעופה שלה בשנת 2026, מסלול הגיוני לחלוטין עבור לופטהנזה וחברות הבת שלה", מדגיש פדרו קסטרו.

מבחינת התחרות, איחוד לופטהנסה-טאפ הוא זה שיעלה את "הכי הרבה מכשולים" באירופה ובצפון אמריקה, תוך הדגשת הייעוץ כי "ההסכם הטרנס-אטלנטי עם יונייטד ואייר קנדה מציב את הקבוצה במצב הגרוע ביותר להתמודד עם 'הסעדים' שהנציבות האירופית והרשויות בצפון אמריקה יטילו במקרה ספציפי זה."

באירופה, TAP ולופטהנזה יהיו "מונופולים" בנתיבי ליסבון-בריסל, ליסבון-פרנקפורט וליסבון-מינכן, ויהיו נוטים להיות כך בנתיבי ליסבון-ציריך, ליסבון-וינה וליסבון-רומא. הדבר מרמז על ויתור גדול יותר של משבצות בליסבון ובשדות התעופה היעד, במידה שלא תואמת את מטרת ממשלת פורטוגל לחזק את פעילותה של TAP בנמל התעופה פורטלה.

לשם השוואה, לקבוצות האירופיות האחרות המעוניינות יהיה רק מסלול אירופי אחד במצב מונופוליסטי. "ללא קשר למצב בנתיבים ספציפיים, כל איחוד תמיד מרמז על ויתורי משבצות בפורטלה, אך במקרה של לופטהנזה המצב גרוע יותר", מסביר פדרו קסטרו.

ארצות הברית

בארצות הברית, ממשל ביידן וגם טראמפ הפגינו "רגישות גבוהה" לגישה של חברות התעופה האמריקאיות לשדות תעופה צפופים. עמדה זו הייתה הסיבה להחלטה האחרונה לבטל את חסינות השותפות בין דלתא איירליינס לבין אירומקסיקו בשל הגישה המוגבלת של חברות תעופה אמריקאיות לשדה התעופה הצפוף במקסיקו סיטי. "המקרה הפורטוגלי של פורטלה אינו שונה בהרבה", מסביר פדרו קסטרו, עד כדי כך שחברת JetBlue האמריקאית הודתה בפנייה לבית המשפט כדי לערער על חוסר

הגישה לחריצים בליסבון בטיעונים דומים.

המצב נעשה מורכב עוד יותר מכיוון שיונייטד ואייר קנדה - השותפות הטרנס-אטלנטיות של לופטהנזה - הן חברות התעופה הצפון אמריקאיות עם הנוכחות הגדולה ביותר בפורטוגל, ומפעילות יחד עד תשע טיסות יומיות לעד חמישה שדות תעופה מקומיים, בניגוד לשתי טיסות יומיות של דלתא (בשיתוף עם אייר פראנס-KLM) ולטיסות יומיות של אמריקן איירליינס (בשיתוף עם IAG).

"אותו סוג של הגבלות שהוטלו על ITA, כאשר נאסר עליה להצטרף לברית הטרנס-אטלנטית של לופטהנזה, ישוכפל בהכרח ב- TAP, אך עם רמה חמורה עוד יותר של הקצאת משבצות לנתיבים ספציפיים ועם הוצאת TAP בברית מסחרית זו מעל צפון האוקיינוס האטלנטי, הקשיים בנתיבי צפון האוקיינוס האטלנטי יהיו משמעותיים", מזהיר פדרו קסטרו.

לפיכך, על ידי התחשבות במשקל וברווחיות השוק הברזילאי ושל אפריקה דוברת פורטוגזית, SkyExpert מסיקה כי TAP ייצג בעצם "עומס" עבור לופטהנזה, והצביע על "הפסדים כספיים, התאמות ארגוניות ותפעוליות עם החברות האחרות והברית האטלנטית, בנוסף להשפעות הפוטנציאליות על המוניטין, הרישום בבורסה והממשל עקב התנהגות בעלי הרוב."

לבסוף, SkyExpert מבהירה כי ההשקעה האחרונה של לופטהנזה טכניק בפורטוגל "אינה קשורה לתהליך ההפרטה". לחברה שבסיסה בהמבורג פעילות דומה במלטה, בולגריה והונגריה, מבלי שהדבר מרמז על השתתפותה של לופטהנזה בחברות תעופה מקומיות, והשקעות אלה ממשיכות להיות הגיוניות גם אם TAP שייכת

לקבוצת תעופה אחרת.