Das Beratungsunternehmen für Luftfahrt, Flughäfen und Tourismus sagt in einem Bericht von Publituris, dass "die jüngste Nachricht, dass Lufthansa beabsichtigt, die Aufstockung ihres Anteils an ITA Airways von 41% auf 90% bis 2026 vorzuziehen, diese Perspektive verstärkt".

"Dies ist ein eindeutiges Signal, dass TAP nicht Teil der Wachstumsstrategie der deutschen Gruppe sein wird, da der Plan Deutschlands für ITA Airways genau darin besteht, nach Brasilien und Afrika zu expandieren - den Märkten von TAP", betont Pedro Castro, Direktor von SkyExpert, und fügt hinzu, dass "Lufthansa sich bereits aus ähnlichen Prozessen zurückgezogen hat, ohne ein Angebot zu unterbreiten, wie es kürzlich mit Air Europa geschah, aber offensichtlich bis zum Ende in diesem Rennen um TAP bleiben wird, um besser zu verstehen, welche Fluggesellschaft ihre Rivalen kaufen".

Darüber hinaus wird die Lufthansa Group ab Januar nächsten Jahres eine noch stärkere Zentralisierung der gemeinsamen Dienstleistungen aller ihrer Fluggesellschaften in Frankfurt vorantreiben - ein Schritt, der nach Ansicht von SkyExpert "unvereinbar" ist mit dem für die halbstaatliche TAP vorgesehenen Aktionärsmodell und mit der Vision des portugiesischen Staates, dem Mehrheitsaktionär, das Entscheidungszentrum in Lissabon zu behalten.

"Die 44,9 %ige Beteiligung der TAP und die Ungewissheit einer vollständigen Übernahme wären ein Rückschlag für das Modell, das die deutsche Gruppe mit ihren Fluggesellschaften im Jahr 2026 verfolgen wird, ein Weg, der für Lufthansa und ihre Tochtergesellschaften absolut sinnvoll ist", betont Pedro Castro.

Unter Wettbewerbsgesichtspunkten wird die Lufthansa-TAP-Konsolidierung in Europa und Nordamerika "die größten Hindernisse" mit sich bringen, wobei die Unternehmensberatung hervorhebt, dass "die transatlantische Vereinbarung mit United und Air Canada die Gruppe in die schlechteste Position bringt, um den "Abhilfemaßnahmen" zu begegnen, die die Europäische Kommission und die nordamerikanischen Behörden in diesem speziellen Fall auferlegen würden".

In Europa wären TAP und Lufthansa "Monopolisten" auf den Strecken Lissabon-Brüssel, Lissabon-Frankfurt und Lissabon-München und würden dies tendenziell auch auf den Strecken Lissabon-Zürich, Lissabon-Wien und Lissabon-Rom sein. Dies würde eine stärkere Vergabe von Zeitnischen in Lissabon und auf den Zielflughäfen bedeuten, was mit dem Ziel der portugiesischen Regierung, den Betrieb der TAP auf dem Flughafen Portela zu stärken, nicht vereinbar wäre.

Im Vergleich dazu hätten die anderen interessierten europäischen Konzerne nur eine europäische Strecke in einer Monopolsituation. "Unabhängig von der Situation auf den einzelnen Strecken wird jede Konsolidierung immer zu Zugeständnissen bei den Slots in Portela führen, aber im Falle der Lufthansa ist die Situation noch schlimmer", erklärt Pedro Castro.

Vereinigte Staaten

In den Vereinigten Staaten haben sowohl die Biden- als auch die Trump-Administration "hohe Sensibilität" für den Zugang amerikanischer Fluggesellschaften zu überlasteten Flughäfen gezeigt. Diese Haltung war der Grund für die jüngste Entscheidung, die Immunität der Partnerschaft zwischen Delta Air Lines und Aeromexico wegen des eingeschränkten Zugangs amerikanischer Fluggesellschaften zum überlasteten Flughafen von Mexiko-Stadt aufzuheben. "Der portugiesische Fall von Portela ist nicht viel anders", erklärt Pedro Castro, der darauf hinweist, dass die amerikanische Gesellschaft JetBlue zugegeben hat, vor Gericht zu gehen, um den fehlenden Zugang zu Zeitnischen in Lissabon mit ähnlichen Argumenten anzufechten.

"Die Situation wird noch komplizierter, weil United und Air Canada - die transatlantischen Partner der Lufthansa - die nordamerikanischen Fluggesellschaften mit der größten Präsenz in Portugal sind", die zusammen bis zu neun tägliche Flüge zu bis zu fünf inländischen Flughäfen anbieten, im Gegensatz zu den zwei täglichen Flügen von Delta (in Partnerschaft mit Air France-KLM) und dem täglichen Flug von American Airlines (in Partnerschaft mit IAG).

"Die gleiche Art von Beschränkungen, die ITA auferlegt wurden, als ihr der Beitritt zur transatlantischen Allianz der Lufthansa untersagt wurde, würde sich unweigerlich auf TAP übertragen, aber mit einer noch strengeren Zuteilung von Zeitnischen für bestimmte Strecken und mit dem Ausschluss von TAP von dieser kommerziellen Allianz über den Nordatlantik, werden die Schwierigkeiten auf den Nordatlantikstrecken erheblich sein", warnt Pedro Castro.

Unter Berücksichtigung des Gewichts und der Rentabilität des brasilianischen Marktes und des portugiesischsprachigen Afrikas kommt SkyExpert zu dem Schluss, dass TAP im Wesentlichen eine "Belastung" für Lufthansa darstellen würde, und verweist auf "finanzielle Verluste, organisatorische und betriebliche Anpassungen mit den anderen Unternehmen und der Atlantik-Allianz, zusätzlich zu den möglichen Auswirkungen auf den Ruf, die Börsennotierung und die Unternehmensführung aufgrund des Verhaltens des Mehrheitsaktionärs."

Schließlich stellt SkyExpert klar, dass die jüngste Investition der Lufthansa Technik in Portugal "in keinem Zusammenhang mit dem Privatisierungsprozess steht". Das in Hamburg ansässige Unternehmen hat ähnliche Aktivitäten in Malta, Bulgarien und Ungarn, ohne dass dies eine Beteiligung der Lufthansa an lokalen Fluggesellschaften impliziert, und diese Investitionen sind weiterhin sinnvoll, auch wenn TAP zu einem anderen Luftfahrtkonzern gehört.