Havacılık, havaalanı ve turizm danışmanlık firması Publituris tarafından yayınlanan bir raporda, “Lufthan sa'nın ITA Airway s'deki hissesindeki artışı 2026 yılına kadar %41'den %90'a çıkarmayı planladığına dair son haberlerin bu perspektifi pekiştirdiğini” söylüyor.

SkyExpert direktörü Pedro Castro, “Almanya'nın ITA Airways için planının Brezilya ve Afrika pazarlarına genişlemek olduğu göz önüne alındığında, TAP'ın Alman grubunun büyüme stratejisinin bir parçası olmayacağının kesin bir işaretidir,” diye vurguluyor SkyExpert direktörü Pedro Castro, “Lufthansa, yakın zamanda Air Europa ile olduğu gibi benzer süreçlerden çekildi, ancak açıkça sonuna kadar TAP için bu yarışta kalacağını ekledi.

Rakiplerinin hangi havayolunu satın aldığını ayrıntılı olarak daha iyi anlamak.”

Ayrıca, önümüzdeki yılın Ocak ayından itibaren Lufthansa Grubu, Frankfurt'taki tüm havayolları için ortak olan hizmetlerin daha da büyük bir merkezileştirilmesiyle ilerleyecektir - SkyExpert'in görüşüne göre yarı halka açık TAP için öngörülen hissedar modeli ve çoğunluk hissedarı olan Portekiz Devletinin Lizbon'daki karar merkezini sürdürme vizyonuyla “bağdaşmaz” bir hamle.

Pedro Castro, “TAP'ın %44,9 hissesi ve tam bir satın alma ile ilgili belirsizlik, Alman grubunun 2026'da havayollarıyla izleyeceği model için bir aksilik olacaktır; bu, Lufthansa ve yan kuruluşları için mükemmel bir anlam ifade eden bir yol,” diye vurguluyor.

Rekabet açısından, Lufthansa-TAP konsolidasyonu, Avrupa ve Kuzey Amerika'da “en fazla engeli” ortaya çıkaracak olanıdır ve “United ve Air Canada ile yapılan transatlantik anlaşmanın grubu Avrupa Komisyonu ve Kuzey Amerika makamlarının bu özel durumda uygulayacağı 'çarelerle' yüzleşmek için en kötü konuma getirdiği” danışmanlığını vurgulamaktadır.

Avrupa'da TAP ve Lufthansa, Lizbon-Brüksel, Lizbon-Frankfurt ve Lizbon-Münih rotalarında “tekelci” olurdu ve Lizbon-Zürih, Lizbon-Viyana ve Lizbon-Roma rotalarında da böyle olma eğilimindeydi. Bu, Portekiz hükümetinin TAP'ın Portela Havalimanı'ndaki operasyonlarını güçlendirme hedefine uymayan bir dereceye kadar Lizbon'da ve varış havaalanlarında daha fazla slot imtiyazı anlamına gelec

ektir.

Buna karşılık, diğer ilgili Avrupalı gruplar, tekelci bir durumda yalnızca bir Avrupa yoluna sahip olacaklardı. Pedro Castro, “Belirli rotalardaki durum ne olursa olsun, herhangi bir konsolidasyon her zaman Portela'da slot imtiyazları anlamına gelecektir, ancak Lufthansa durumunda durum daha kötü” diye açıklıyor.

Amerika Birleşik Devletleri

Amerika Birleşik Devletleri'nde, hem Biden hem de Trump yönetimleri, Amerikan taşıyıcılarının sıkışık havaalanlarına erişimine “yüksek hassasiyet” gösterdiler. Bu duruş, Amerikan havayollarının sıkışık Mexico City havaalanına sınırlı erişimi nedeniyle Delta Air Lines ve Aeromexico arasındaki ortaklığın dokunulmazlığını iptal etme kararının nedeniydi. Pedro Castro, Amerikan şirketi JetBlue, Lizbon'daki slotlara erişim eksikliğine itiraz etmek için mahkemeye gittiğini itiraf ettiği noktaya kadar Pedro Castro, benzer argümanlarla Lizbon'daki slotlara erişim eksikliğine itiraz ettiğini itiraf ettiği noktaya kadar açıklıyor

.

Durum daha da karmaşık hale geliyor çünkü Lufthansa'nın transatlantik ortakları United ve Air Canada, Portekiz'deki en büyük varlığa sahip Kuzey Amerika taşıyıcıları olup, birlikte beş iç havaalanına günde dokuz adede kadar uçuş gerçekleştiriyor; bu, Delta'nın iki günlük uçuşu (Air France-KLM ile ortaklaşa) ve American Airlines'ın (IAG ile ortaklaşa) günlük uçuşlarıyla karşılaştırılıyor.

Pedro Castro, “Lufthansa'nın transatlantik ittifakına katılmasının yasaklandığı zaman ITA'ya uygulanan aynı tür kısıtlamalar kaçınılmaz olarak TAP'ta tekrarlanacaktı, ancak belirli rotalar için daha da şiddetli bir slot tahsisi derecesi ile ve TAP'ın Kuzey Atlantik üzerindeki bu ticari ittifaktan çıkarılmasıyla, Kuzey Atlantik rotalarındaki zorluklar önemli olacaktır” diye uyarıyor.

Bu nedenle, Brezilya pazarının ve Portekizce konuşulan Afrika'nın ağırlığını ve karlılığını dikkate alarak SkyExpert, TAP'ın Lufthansa için esasen “bir yük” oluşturacağı sonucuna varıyor ve “çoğunluk hissedarının davranışından kaynaklanan itibar, borsa listeleme ve yönetişim üzerindeki potansiyel etkilere ek olarak diğer şirketler ve Atlantik ittifakı ile finansal kayıplara, organizasyonel ve operasyonel düzenlemelere” işaret ediyor.

Son olarak SkyExpert, Lufthansa Technik'in Portekiz'deki son yatırımının “özelleştirme süreciyle ilgisi olmadığını” açıklıyor. Hamburg merkezli şirketin Malta, Bulgaristan ve Macaristan'da benzer faaliyetleri var, bu Lufthansa'nın yerel havayollarına katılımını ima etmeden ve TAP başka bir havacılık grubuna ait olsa bile bu yatırımlar mantıklı olmaya devam

ediyor.