Volgens een persbericht van de maatschappij zal Ryanair ook alle vluchten van/naar Asturias Airport stopzetten, omdat het Aena-monopolie doorgaat met het verhogen van haar "niet-concurrerende" luchthavengelden op Spaanse (meestal lege) regionale luchthavens.

"Deze betreurenswaardige bezuinigingen volgen op Ryanair's bezuiniging van 1 miljoen stoelen op regionaal Spanje voor de winter van 2025, en zijn een direct gevolg van het falen van de Spaanse regering om Aena's monopolie tariefverhogingen te stoppen, met name op onderbenutte regionale luchthavens, en haar falen om de illegale tas boetes van minister Bustinduy terug te draaien, ondanks de belofte dit te doen. Terwijl minister Bustinduy zich illegaal blijft bemoeien met de prijsstelling van goedkope luchtvaartmaatschappijen (in strijd met de EU-wetgeving), weigert hij actie te ondernemen tegen de te hoge tarieven van een aantal Spaanse OTA's (online reisbureaus) die te hoge tarieven blijven vragen en nietsvermoedende Spaanse consumenten schade blijven berokkenen.

"De Spaanse overheid is meerderheidsaandeelhouder van het Aena-luchthavenmonopolie en heeft een ex-politicus (Maurici Lucena) aangesteld om het te leiden. Ondanks deze controle blijft het Aena-monopolie de luchthavengelden op Spaanse regionale luchthavens verhogen, waardoor ze niet meer concurrerend zijn en de groei wordt geschaad. Aena's monopolistische benadering van prijzen is dat kleine onderbenutte regionale vliegvelden vergelijkbare tarieven moeten hanteren als drukke grote vliegvelden zoals Madrid, Barcelona, Palma en Malaga. Als gevolg hiervan verplaatst Ryanair de stoelcapaciteit naar deze grotere Spaanse luchthavens (waar de vraag van passagiers en de tarieven hoger zijn). Toen Ryanair geconfronteerd werd met de hoge tarieven op regionale luchthavens, is het uitgeweken naar goedkopere luchthavens elders in Marokko, Italië, Kroatië, Albanië en Zweden, waar regeringen milieuheffingen afschaffen en de luchthavengelden verlagen".

De verklaring vervolgde: "Ryanair heeft twee groeiplannen - inclusief voor een aantal van de luchthavens die we nu sluiten - ingediend bij Aena en de Spaanse regering. Deze plannen zouden het verkeer tegen 2030 met 40% hebben doen toenemen tot 77 miljoen passagiers per jaar. De Spaanse regering koos er echter voor om de voorstellen te negeren, de luchthavengelden te verhogen en potentiële groei en werkgelegenheid op te offeren.

"Regionaal Spanje kan groeien, maar het heeft een regering nodig die de groei stimuleert door de kosten van vliegreizen van en naar de Spaanse regio's te verlagen en een minister van Consumentenzaken die de consumenten daadwerkelijk beschermt door een einde te maken aan de te hoge tarieven van OTA's, met inachtneming van zowel de EU-wetgeving als eerdere uitspraken van het Hof van Justitie (de zaak Vueling 2014), die duidelijk voorkomen dat nationale overheden zich bemoeien met de manier waarop luchtvaartmaatschappijen de prijzen van stoelen of handbagage bepalen".

Michael O'Leary, CEO van de Ryanair Group, zei: "AENA en haar belangrijkste aandeelhouder, de Spaanse regering, blijven de regionale verkeersgroei, het toerisme en de werkgelegenheid in Spanje schaden door hoge luchthavengelden en ongerechtvaardigde prijsstijgingen. AENA zou de luchthavengelden op onderbenutte regionale luchthavens moeten verlagen, maar in plaats daarvan zijn ze van plan om ze met 7% te verhogen, de hoogste verhoging in meer dan tien jaar. De Spaanse regering is er niet in geslaagd om het toerisme en de werkgelegenheid in de regio te stimuleren, omdat ze de hoge tarieven van het Aena-monopolie blijft beschermen. We betreuren het dat deze tariefverhogingen de regionale Spaanse luchthavens niet concurrerend maken, en dit is de reden waarom Ryanair in S2026 1,2 miljoen stoelen meer overhevelt van regionale luchthavens in Spanje naar enkele van de grotere Spaanse luchthavens, maar vooral naar concurrerende luchthavens met lagere kosten in Italië, Marokko, Kroatië, Zweden en Hongarije.

"Bovendien heeft minister-president Sanchez, ondanks beloftes van de regering om de illegale boetes voor tassen van minister Bustinduy terug te draaien, al 2 jaar geen actie ondernomen. Bustinduy's boetes voor handbagage zijn duidelijk illegaal, omdat ze in strijd zijn met de EU-verordening betreffende de vrijheid van tarieven voor luchtvaartmaatschappijen, en ze zijn in strijd met het arrest van het Europees Hof van Justitie in de zaak Vueling, waarin werd vastgesteld dat luchtvaartmaatschappijen vrij zijn om kosten in rekening te brengen voor handbagage, zolang elke passagier een kleine tas "Maleta Gratis" mag meenemen voor zijn persoonlijke spullen. Terwijl minister Bustinduy doorgaat met het opleggen van boetes voor illegale tassen, heeft hij nul actie ondernomen tegen echte schade voor de consument, zoals het teveel aanrekenen van kosten aan Spaanse consumenten door een aantal OTA's. Ryanair heeft tussen april 2024 en oktober 2025 8 brieven geschreven aan minister Bustinduy, waarin hij hem oproept actie te ondernemen, maar hij blijft werkeloos toezien hoe consumenten te veel moeten betalen door OTA's. Minister Bustinduy is niet alleen incompetent, maar zijn zak boetes is duidelijk in strijd met de EU-wetgeving en arresten van het Europees Hof van Justitie. Als premier Sanchez enig respect heeft voor de EU-wetgeving, dan moet hij Bustinduy ontslaan en deze illegale boetes voor vliegtuigtassen intrekken.

"Ryanair blijft een van de grootste overzeese investeerders in Spanje en we blijven fors investeren in Spanje, met 2 nieuwe onderhoudsfaciliteiten in Madrid en Sevilla. Binnenkort openen we ons nieuwe Airline Training Centre in Madrid. Hoewel we het luchtverkeer en de connectiviteit naar regionaal Spanje willen blijven uitbreiden, worden we hierin belemmerd door het monopolie van Aena op hoge luchthavengelden en het falen van premier Sanchez en zijn regering om dit overbelaste luchthavenmonopolie, waarvan zij eigenaar zijn en dat zij controleren, aan banden te leggen. We kijken uit naar een terugkeer naar groei in de regio Spanje, wanneer de Aena tarieven worden verlaagd, waardoor ze kunnen concurreren met goedkopere luchthavens elders in Marokko, Italië, Kroatië, Hongarije en andere EU-landen, die de luchtvaartbelastingen afschaffen en de luchthavengelden verlagen om hun verkeer en toerisme te laten groeien."